[发明专利]一种摩托车及其传动系统

说明书

本发明公开了一种摩托车及其传动系统，包括主动轮、主动轴、从动轮和同步带；主动轮和从动轮均为带轮，且通过同步带传动连接；主动轴的第一端可转动安装在箱体内，主动轴的第二端延伸到箱体外，主动轮外套主动轴的第二端，且与主动轴花键配合，主动轴的第二端上设置有台肩，主动轮的一端抵接在台肩处，主动轮的另一端通过螺栓固定在主动轴上；从动轮包括轮圈和连接块，连接块设置在轮圈的内壁，且与后轮的轮毂固定连接。由于主动轮和从动轮均为带轮，带轮和同步带为柔性连接，本身具有抗冲击的特点，避免了设置缓冲垫。此外，通过连接块将从动轮直接安装在后轮的轮毂上，避免了设置链轮座，减少了零部件，简化了传动系统的结构。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其是涉及一种摩托车及其传动系统。

背景技术

传统的摩托车传动系统中，主动轮和从动轮均为链轮，通过链条传递动力。为了安装主动轮和从动轮，需要设置链轮座，由于链轮与链条为硬性接触，还需要在链轮座和链轮的连接处设置缓冲垫。即传动系统需要的零部件繁多。

因此，如何简化传动系统是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种传动系统，能够简化传动系统。

本发明的第二个目的是提供一种摩托车。

为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

一种传动系统，包括主动轮、主动轴、从动轮和同步带；

所述主动轮和所述从动轮均为带轮，且通过所述同步带传动连接；

所述主动轴的第一端可转动安装在箱体内，所述主动轴的第二端延伸到所述箱体外，所述主动轮外套所述主动轴的第二端，且与所述主动轴花键配合，所述主动轴的第二端上设置有台肩，所述主动轮的一端抵接在所述台肩处，所述主动轮的另一端通过螺栓固定在所述主动轴上；

所述从动轮包括轮圈和连接块，所述连接块设置在所述轮圈的内壁，且与后轮的轮毂固定连接。

在一个具体的实施方案中，所述传动系统还包括连接套；

所述连接套外套在所述主动轴上，且所述主动轮的一端通过所述连接套抵接在所述台肩处。

在另一个具体的实施方案中，所述连接块的个数为多个，且沿着所述轮圈的轴心线周向均布。

在另一个具体的实施方案中，所述连接块呈扇形；和/或

所述连接块上开设有减重孔。

在另一个具体的实施方案中，所述连接块上开设有与所述轮毂螺纹连接的安装孔，每个所述连接块上的安装孔的轴心到所述轮毂的轴心等距；

所述轮毂上设置有多个凸起，轴心周向设置凸起，所述凸起沿着所述轮毂的轴心周向均布，所述连接块外套所述凸起，所述凸起的外壁定位所述连接块。

在另一个具体的实施方案中，所述轮毂上还连接有壳体；

所述壳体上开设有多个通孔，所述轮毂处开设有多个第一螺纹孔，所述螺栓的螺杆依次穿过所述连接块上的安装孔和所述壳体上的通孔，与所述第一螺纹孔螺纹连接；

所述凸起设置在所述壳体上。

在另一个具体的实施方案中，所述轮毂处设置有多个凸台，所述凸台上开设有第二螺纹孔，螺栓的螺杆穿过所述连接块上的安装孔，与所述第二螺纹孔螺纹连接；

所述凸起设置在所述凸台上。

在另一个具体的实施方案中，所述同步带为碳纤维带，且所述同步带的表面设置有聚氨酯层。

在另一个具体的实施方案中，所述主动轮和所述从动轮均为铝制带轮；