[发明专利]套接式明暗挖结构洞门接口连接点施工方法

说明书

本发明提供了一种套接式明暗挖结构洞门接口连接点施工方法，包括以下步骤：步骤一、预留洞门接口：在明挖车站端墙施工前，根据设计图纸，提前对暗挖洞门接口尺寸进行测量放样，洞门接口预留尺寸为暗挖初支外轮廓线尺寸；步骤二、设置混凝土剪力槽及钢筋接驳器：在洞门接口内侧预留混凝土剪力槽，同时预留竖向钢筋接驳器；步骤三、预埋中埋式橡胶止水带；步骤四、破桩开挖进洞及施工初支和二衬；步骤五、预留洞门接口结构处施工。本发明可以简单经济的解决传统施工方法所存在的施工工序复杂、防水施工困难，防水效果较差以及暗挖结构整体性差的问题，本施工方法操作简单，容易在施工中实现，有望在未来地铁施工过程中发挥较好的作用。

技术领域

本发明属于地下建筑工程技术领域，尤其是涉及一种套接式明暗挖结构洞门接口连接点施工方法。

背景技术

近年来，我国城市地铁建设飞速发展，运营的城市不断增多，由于地铁地下结构设计基准期为100年，因此对其结构耐久性、使用安全性要求很高。在地铁工程施工过程中，受围护结构和明暗挖结构施工步序影响，车站明挖主体结构与区间、出入口暗挖结构接口处要留设施工缝，该接口处受力复杂，一直是地铁结构施工中最为关键和困难的环节，后期运营过程中出现的结构损伤、开裂甚至漏水多发生在此部位，这也是大多数地铁工程的质量通病。

现有的对于地铁车站的明暗挖结构洞门接口处利用传统的施工方法进行施工，但传统的施工方法中存在以下两点缺点：1、洞口预留尺寸不合理：明挖车站结构端墙上预留的洞口尺寸为暗挖二衬结构净尺寸，制约了暗挖进洞初支外轮廓开挖一次到位，而必须采用渐变扩挖的进洞方式施工，增加了后续渐变段反破换拱施工工序：2、施工缝留设位置不合理：明挖车站结构紧贴围护桩，破桩进洞后明暗挖结构接口处施工缝不可避免的留设在了桩体破除后的位置，此处为结构受力最不利部位，两侧结构产生不均匀沉降，造成结构开裂和漏水。

因此，有必要提出一种地铁车站的明暗挖接口连接点的新的施工方法。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种套接式明暗挖结构洞门接口连接点施工方法，该方法可以简单经济的解决传统施工方法所存在的施工工序复杂、防水施工困难，防水效果较差以及暗挖结构整体性差的问题，本施工方法操作简单，容易在施工中实现，有望在未来地铁施工过程中发挥较好的作用。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种套接式明暗挖结构洞门接口连接点施工方法，包括以下步骤：

步骤一、预留洞门接口：在明挖车站端墙施工前，根据设计图纸，提前对暗挖洞门接口尺寸进行测量放样，洞门接口预留尺寸为暗挖初支外轮廓线尺寸；

步骤二、设置混凝土剪力槽及钢筋接驳器：在洞门接口内侧预留混凝土剪力槽，同时预留竖向钢筋接驳器；

步骤三、预埋中埋式橡胶止水带：在洞门接口剪力槽内埋设中埋式橡胶止水带，并根据现场实际防水要求，增设预埋式注浆管和遇水膨胀止水胶，一并埋入槽内并在槽口设置盖板保护；

步骤四、破桩开挖进洞及施工初支和二衬：依照洞门接口尺寸，分段破除围护桩，实现开挖进洞，施工初支和洞门接口远处的二衬结构；

步骤五、预留洞门接口处结构施工：凿出钢筋接驳器，清理剪力槽内渣土，新旧混凝土界面涂刷水泥基渗透结晶涂料，预留洞门接口处的混凝土需一次浇筑至变形缝处，完成预留洞门接口处二衬结构。

进一步的，步骤二中，在洞门接口内侧预留混凝土剪力槽为增强结构抗剪能力的凹凸榫槽结构。

进一步的，步骤四中，二衬结构施工时在距离洞门接口1-1.5m位置处留设变形缝。

进一步的，步骤四中，破除围护桩时将洞门接口处围护桩的桩头凿除至底板底以下30cm，切断钢筋，砂浆抹平桩头并回填原状土。