[发明专利]跨骑型车辆

说明书

本发明提供一种在跨骑型车辆中提高布线性的机动二轮车。机动二轮车(1)具备：发动机(11)，其是车辆的动力源；发电机(13)，其利用发动机(11)的旋转进行发电；FI‑ECU(51)，其控制发动机(11)；以及ACG‑ECU(52)，其相对于FI‑ECU(51)独立设置，用于控制发电机(13)。

技术领域

本申请以日本专利申请第2018-241209号(申请日：2018年12月25日)为基础，根据该申请享受优先的利益。本申请通过参照该申请而包含该申请的全部内容。

本发明涉及跨骑型车辆。

背景技术

以往，在跨骑型车辆中，已知有具备控制单元的构造。例如在日本国特开2013-133047号公报中，发动机控制单元经由空气滤清器而安装于主框架。

另外，在由线束将控制单元与车辆部件连接的情况下，要求在错综复杂的窄空间中效率良好地配置线束(布线性的提高)。

发明内容

本发明的目的在于在跨骑型车辆中提高布线性。

(1)本发明的一方案的跨骑型车辆具备：发动机，其是车辆的动力源；发电机，其利用所述发动机的旋转进行发电；第一控制单元，其控制所述发动机；以及第二控制单元，其相对于所述第一控制单元独立设置，用于控制所述发电机。

(2)在本发明的一方案的基础上，也可以是，所述发动机具备沿车宽方向延伸的曲轴，所述发电机连结于所述曲轴的车宽方向外侧部，所述第二控制单元在车宽方向上配置于与所述发电机相同的一侧。

(3)在本发明的一方案的基础上，也可以是，所述第一控制单元在车宽方向上配置于与所述第二控制单元相同的一侧。

(4)在本发明的一方案的基础上，也可以是，具备：枢轴板，其支承所述发动机的后部；以及副框架，其将座椅导轨与所述枢轴板连结，在侧视下，所述第一控制单元及所述第二控制单元在车辆前后方向上配置于所述枢轴板与所述副框架之间。

(5)在本发明的一方案的基础上，也可以是，所述跨骑型车辆还具备将头管与所述枢轴板连结的主框架，所述座椅导轨从所述主框架的后部向后方延伸，在侧视下，所述第一控制单元及所述第二控制单元配置于由所述主框架、所述座椅导轨及所述副框架包围的区域。

(6)在本发明的一方案的基础上，也可以是，所述第二控制单元配置于所述发电机的后方且所述第一控制单元的前方。

(7)在本发明的一方案的基础上，也可以是，具备：第一线束，其将所述第一控制单元与所述第二控制单元电连接；以及第二线束，其将所述发电机与所述第二控制单元电连接，且比所述第一线束粗，所述第二控制单元比所述第一控制单元靠近所述发电机。

(8)在本发明的一方案的基础上，也可以是，所述跨骑型车辆还具备相对于车身左右中心线向车宽方向外侧偏移配置的蓄电池，所述第一控制单元及所述第二控制单元配置于隔着所述车身左右中心线而与所述蓄电池相反的一侧。

(9)在本发明的一方案的基础上，也可以是，所述跨骑型车辆还具备配置于车宽方向中央的蓄电池，所述第一控制单元与所述第二控制单元隔着车身左右中心线而左右分开配置。

根据上述(1)的方案，控制发动机的第一控制单元与控制发电机的第二控制单元单独设置，因此起到以下的效果。与作为控制单元而仅设置有控制发动机及发电机的单一的控制单元的情况相比，将发动机与第一控制单元连接的线束(以下，也称为“发动机用线束”。)、以及将发电机与第二控制单元连接的线束(以下，也称为“发电机用线束”。)的走线的自由度提高。因此，能够提高布线性。除此以外，还能够在考虑了线束长的最佳位置配置各控制单元。除此以外，还能够使各控制单元的尺寸小于单一的控制单元，易于将各控制单元配置于车辆的死区。除此以外，还能够独立地设计各控制单元，因此能够尽可能地降低开发成本。