[发明专利]一种活塞结构

说明书

本发明提出一种活塞结构，具有圆板型活塞主体，活塞主体中心具有用于穿过活塞杆的通孔；在活塞主体的外侧边缘硫化有完全包覆活塞主体外侧边缘的外侧橡胶垫块；在活塞主体的通孔边缘硫化有完全包覆活塞主体通孔内侧面的内侧橡胶垫块；当活塞结构与气缸配合时，外侧橡胶垫块能够与缸体内孔壁贴合实现动密封；当活塞结构与活塞杆装配时，内侧橡胶垫块与活塞杆台阶端面挤压，并与活塞杆轴颈过盈配合，实现静密封。本发明摆脱了传统在活塞上设置沟槽结构的模式，通过改进结构，降低了其装配的复杂程度、安装方便，扩大了气缸的有效冲程，密封性好，提高了产品质量的稳定性，提高了气缸的使用寿命，降低了成本。

技术领域

本发明涉及活塞密封技术领域，具体为一种新的活塞结构。

背景技术

气缸是一种常见的气动元件，是气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.2μm。现有的气缸无论是大型的还是较小的微型汽缸，气缸都是由缸筒2、前缸盖10、后缸盖1、活塞5、活塞杆11和高压O型密封圈7以及低压O型密封圈4等元件组成。其内部结构如图1和图2所示，活塞上采用组合密封圈实现双向密封，在活塞5左右两侧的外圆上面分别装有高压O 型密封圈7以及低压O型密封圈4；活塞杆11与活塞5内孔之间用O型密封圈6进行密封，活塞5与活塞杆11用锁紧螺母锁紧固定。

活塞5是气缸中的受压力零件。为防止活塞5左右两腔相互窜气，设有活塞O型密封圈7和O型密封圈4。活塞杆11是提高气缸的导向性，减少活塞O型密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。活塞5的宽度由O型密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。

这种气缸类型的活塞5特点是在活塞上设有多个沟槽结构，结构复杂，沟槽内安装有不同种类的O型密封圈7、O型密封圈4，导致活塞5由于设置沟槽原因，外形结构较宽。致使活塞5在缸筒2中往复运行，活塞冲程受到限制，降低活塞5的可靠性，增加活塞5重量，提高制造成本和使用费用。

发明内容

如今气缸已成为国内外工业生产领域中的主流执行器，以气缸驱动系统为核心的气动元器件运用也很广泛；随着技术的进一步发展，对执行气缸的轻量化要求很高，按现有活塞结构进行设计已经不能满足装配要求，为了解决活塞重量偏重、冲程短而不足的问题，最大限度利用缸体的有效空间，需要改变传统观念，对活塞结构进行改进、创新。

为此，本发明提出一种新的活塞结构，活塞12新结构如图2所示，其具有更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性。

本发明的技术方案为：

所述一种活塞结构，其特征在于：具有圆板型活塞主体，活塞主体中心具有用于穿过活塞杆的通孔；

在活塞主体的外侧边缘硫化有完全包覆活塞主体外侧边缘的外侧橡胶垫块；

在活塞主体的通孔边缘硫化有完全包覆活塞主体通孔内侧面的内侧橡胶垫块；

当活塞结构与气缸配合时，所述外侧橡胶垫块能够与缸体内孔壁贴合实现动密封；

当活塞结构与活塞杆装配时，所述内侧橡胶垫块与活塞杆台阶端面挤压，并与活塞杆轴颈过盈配合，实现静密封。

进一步的优选方案，所述一种活塞结构，其特征在于：

所述外侧橡胶垫块将活塞主体外侧边缘的两端面和侧面包覆，且向活塞主体两端方向有斜向外的延伸；两个方向延伸部分的周向侧面与硫化在活塞主体外侧边缘侧面的橡胶胶垫外侧面组成了与缸体内孔壁贴合的橡胶胶垫环形贴合面；所述环形贴合面中靠近轴向两端的位置具有突出斜面部分。

进一步的优选方案，所述一种活塞结构，其特征在于：