[发明专利]一种双输入取力器总成

说明书

本发明提供的一种双输入取力器总成，包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴；第二输入轴空套在第一输入轴上，第二输入轴的输入端位于取力器壳体的外侧，第二输入轴的输入端与第二动力机构，第二输入轴的输出端通过传动系统与取力器的输出轴连接，输出轴的输出端与第二工作装置连接；所述第一输入轴的输入端与第一动力机构连接，其输出端与第一工作装置连接。该取力器总成将现有的输入轴拆成两个输入轴，其中一个输入轴分别与发动机和变速器连接，另一个输入轴分别与电机和取力器的传动系统连接，通过电机给取力器进行输入扭矩，实现取力器和变速箱的扭矩输入的单独控制，当取力器和变速箱单独运行时，节约了能源消耗，同时，实现用户更多的选择。

技术领域

本发明涉及取力器技术领域，具体为一种双输入取力器总成。

背景技术

取力器总成就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，将动力输出至外部的工作装置。

现有的前取力器总成只有一根输入轴，同时担负变速箱和取力器的扭矩输入，在运行时，发动机通过输入轴同时传递扭矩给变速箱和取力器，因此在取力器或变速箱不工作时，就会造成一路的扭矩造成浪费，同时也增加了油料消耗。

例如，在停车取力时，只需要取力器工作，不需要变速箱工作，但是输入轴在传递扭矩时同时将扭矩同时输出给变速箱，在停车状态，变速箱不输出动力，因此造成了动力浪费。

发明内容

针对取力器或变速箱在单独工作时，造成的动力浪费问题，本发明提供一种双输入取力器总成，将输入轴设计为两个相互套设的输入轴，从而达到取力器和变速箱的输入部分单独控制。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种双输入取力器总成，包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴；

所述第二输入轴为空心轴，第二输入轴空套在第一输入轴上，并转动设置在取力器壳体上，第二输入轴的输入端位于取力器壳体的外侧，并与第二动力机构，第二输入轴的输出端通过传动系统与取力器的输出轴连接，输出轴的输出端与第二工作装置连接；

所述第一输入轴的输入端和输出端均为取力器壳体的两侧，其输入端与第一动力机构连接，其输出端与第一工作装置连接。

优选的，所述第二输出轴包括定位轴套以及设置在其端部的输出齿轮；

所述定位轴套的一端位于取力器壳体的外侧，并通过花键与第二动力机构连接，输出齿轮位于取力器壳体中，输出齿轮与取力器的传动系统连接。

优选的，所述定位轴套通过轴承支撑在取力器壳体上，定位轴套上还套设有轴承盖，轴承盖的端部与取力器壳体连接，并将轴承封闭在取力器壳体上。

优选的，所述第一输入轴通过压力轴承和滚珠轴承安装在第二输出轴中，第一输入轴的输出端通过无内圈圆柱滚子轴承支撑在取力器壳体上。

优选的，所述第一输入轴输入端至取力器壳体的距离，大于第二输入轴输入端至取力器壳体的距离。

优选的，所述传动系统包括二轴、二轴齿轮、滑动齿轮和输出轴；

所述二轴和输出轴通过轴承支撑在取力器壳体上，二轴齿轮固定设置在二轴上，滑动齿轮通过花键与二轴连接，并能够沿二轴的轴向移动，滑动齿轮轴向移动用于和输出齿轮啮合；

所述输出轴上固定设置有输出齿轮，输出齿轮与二轴齿轮常啮合，输出轴的输出端通过花键连接有输出法兰盘，输出法兰盘与第二工作装置连接。

优选的，所述取力器壳体上还设置有拨叉轴，拨叉轴的一端与拨叉连接，拨叉与滑动齿轮连接，拨叉轴的另一端与气缸连接，气缸用于通过控制拨叉，使滑动齿轮和输出齿轮啮合或分离。

优选的，所述第一动力机构为发动机，第一工作装置为变速箱。