[发明专利]一种高速公路连续下坡路段货车专用缓速车道

说明书

一种高速公路连续下坡路段货车专用缓速车道，包括分流渐变段、缓冲区、稳速区以及合流渐变段；分流渐变段与高速公路主线连续相接，分流渐变段的硬路肩逐渐拓宽，分流渐变段供车辆变换至缓冲区；缓冲区包括标志视认段和减速段，标志视认段供车辆驾驶员认读标志并做出反应动作，减速段供车辆驾驶员采取制动措施减速至稳速区的限制速度；稳速区为供货车在限制速度下稳定行驶的路段；合流渐变段为供车辆加速并变换回到高速公路主线的路段。本发明通过在稳速区内以低挡低速行驶，从而缓解制动毂的温升趋势，维持制动毂温度在安全范围内，降低制动器失效的概率，最终提升货车在下坡路段行驶的安全性。

技术领域

本发明属于道路安全领域，具体涉及一种高速公路连续下坡路段货车专用缓速车道。

背景技术

近年来，随着我国公路网的不断完善，公路建设重点逐步向西部山区转移，由于复杂地形地质条件的限制，形成了较多的连续长下坡路段。大型货车在长下坡路段行驶，容易长时间使用行车制动器，导致制动器温度持续升高，造成制动毂“热衰退”现象，严重威胁行车安全。而纵坡设计主导车型差距较大，出现车路不协同的矛盾。针对车路不协同，虽然在《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)当中提出了平均纵坡控制指标，当超过该指标时应进行路段速度控制和通行管理措施，但是并未对其措施进行具体阐述。因此，对于大型货车下坡的高危现状，既需改善货车自身性能和辅助装备，也应提升道路及其配套设施的安全性。

发明内容

本发明的目的在于针对货车在高速公路连续下坡路段安全性不足的问题，提供一种高速公路连续下坡路段货车专用缓速车道，实现连续长下坡路段大型货车和小型车的协同控制，限制货车的行驶速度，降低制动器失效的概率，提升货车在下坡路段行驶的安全性。

为了实现上述目的，本发明有如下的技术方案：

一种高速公路连续下坡路段货车专用缓速车道，包括按照行车方向依次连续设置的分流渐变段、缓冲区、稳速区以及合流渐变段；所述的分流渐变段与高速公路主线连续相接，分流渐变段的硬路肩逐渐拓宽，分流渐变段供车辆变换至缓冲区；所述的缓冲区包括按照行车方向依次设置的标志视认段和减速段，标志视认段供车辆驾驶员认读标志并做出反应动作，减速段供车辆驾驶员采取制动措施减速至稳速区的限制速度；所述的稳速区为供货车在限制速度下稳定行驶的路段；所述合流渐变段的硬路肩逐渐变窄，直至与高速公路主线连续相接，合流渐变段为供车辆加速并变换回到高速公路主线的路段。

作为优选，所述的分流渐变段长度按照如下表达式进行计算：

当V_a≤60km/h时：

当V_a＞60km/h时：

L＝0.625WV_a；

式中：L为分流渐变段长度，单位为m；W为分流渐变段的渐变宽度，单位为m；

V_a为高速公路主线车辆运行速度或期望速度，单位为km/h。

作为优选，所述缓冲区的标志视认段长度按照如下表达式进行计算：

式中：V_b为驾驶员发现标志时的车速，单位为km/h；t₁为驾驶员看完标志牌上内容所需的时间，单位为s，此处的标志为限速标志，t₁取1.3s。t₂为驾驶员判断时间，t₂取2.7s。

作为优选，所述缓冲区的减速段长度按照如下表达式进行计算：

式中：V₁为制动初速度，单位为km/h；V₂为制动末速度，单位为km/h；