[发明专利]公路改扩建装配式路基结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种公路改扩建装配式路基结构及其施工方法，沿路基扩建方向埋置有竖直的联排桩体，联排桩体的下端伸入地基内，联排桩体包括第一桩体，第一桩体设于原路堤的路肩下方，第一桩体靠近路基扩建方向的一侧至少埋置有一组第二桩体，第一桩体、第二桩体的结构相同，均包括预制圆形管桩，预制圆形管桩外部设有复合砂浆层，第一桩体顶部设有垫梁，垫梁顶部与第二桩体顶部位于同一水平高度，垫梁上表面与第二桩体上表面铺设有盖梁，盖梁顶部通过栓套结构与空心的桥面板连接，桥面板顶部设有加宽路面。本发明减轻了上部结构的自重，占地面积小，节约土地资源，便于装配化、结构化、工业化生产，降低现场技术难度，绿色环保，成本低。

技术领域

本发明属于建筑结构技术领域，涉及一种公路改扩建装配式路基结构及其施工方法，节约土资源，减少对自然环境的改变及破坏。

背景技术

随着经济的飞速发展，部分现有公路尤其高速公路的交通能力已达到或接近路线运营的饱和量，早期高速公路的改扩建势在必行，其中，路基加宽是改扩建工程的主要内容；传统的土质路基加宽为挖除部分老路基边坡填土，修筑成台阶状，经过强夯或加筋处理，对新老路基连接处进行加固，然后分层铺筑压实新路基，通过路基拼接来实现道路拓宽。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题：对于路基边坡较陡的路段，若采用传统方法在靠近坡脚位置处修筑挡土墙增宽，挡土墙高度可高达数十米，需要占用大面积的土地，侵占河道，面临很大的征地拆迁压力和改变河道自然环境的风险，不利于环境保护；工程量巨大，造成大量资源浪费、消耗，在某些地区甚至无土可用；同时装配化、结构化、工业化水平低，高速公路改扩建工程中施工周期长，对现有交通造成很大影响。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种公路改扩建装配式路基结构，减轻上部结构的自重，连接强度高，占地面积小，节约土地资源，减少对自然环境的改变及破坏；便于装配化、结构化、工业化生产，降低现场技术难度，绿色环保，成本低，解决了现有技术中存在的问题。

本发明的另一目的是，提供一种公路改扩建装配式路基结构的施工方法。

本发明所采用的技术方案是，一种公路改扩建装配式路基结构，沿路基扩建方向埋置有竖直的联排桩体，联排桩体的下端伸入地基内，联排桩体包括第一桩体，第一桩体设于原路堤的路肩下方，第一桩体靠近路基扩建方向的一侧至少埋置有一组第二桩体，第一桩体、第二桩体的结构相同，均包括预制圆形管桩，预制圆形管桩外部设有复合砂浆层，预制圆形管桩由钻头、若干个分节管以及闭合端构成，钻头以及分节管上端均设置内高外低的台阶形切口，分节管下端以及闭合端下端均设置内低外高的台阶形切口，分节管下端以及闭合端下端的台阶形切口内低处设有环形的轴向凸起，轴向凸起内均匀设有多个轴向的锚固钢筋骨架，钻头以及分节管上端与轴向凸起对应的位置设有嵌固槽，嵌固槽内均匀设有预留孔，预留孔与锚固钢筋骨架一一对应；第一桩体顶部设有垫梁，垫梁顶部与第二桩体顶部位于同一水平高度，垫梁上表面与第二桩体上表面铺设有盖梁，盖梁顶部通过栓套结构与空心的桥面板连接，桥面板顶部设有加宽路面。

进一步的，所述垫梁顶部设置有第一凹槽，垫梁底部设有第一凸部，第一桩体顶部的第二凹槽与第一凸部相互嵌合，盖梁的截面为T形，盖梁的底部具有T形凸部，T形凸部与对应的垫梁顶部第一凹槽、第二桩体顶部第二凹槽相互嵌合。

进一步的，所述桥面板为钢筋混凝土制得，具有空心箱型截面，空心箱型截面为板式截面、分离式双箱截面、整体式闭合箱截面或半封闭箱型截面中的任意一种。

进一步的，所述桥面板由多个空心箱型单元装配组成，每个空心箱型单元的结构相同，均包括空心箱体，空心箱体的顶端两侧向外延伸形成翼缘板，相邻两个翼缘板分别设有相互配合的L型切口，通过钢板抱箍结构实现桥面板之间的连接。

进一步的，所述两个翼缘板的L型切口处均设有预留孔，螺栓的螺杆穿过预留孔连接两个翼缘板。