[发明专利]一种公交行车计划的途径站点及其到达时刻设置方法

说明书

本发明公开了一种公交行车计划的途径站点及其到达时刻设置方法，该方法包括：步骤1，获取公交历史客流数据、根据历史客流情况计算站点客流权重，即站点平均客流量；步骤2，确定站点位置权重；步骤3，选取位置区域中的一个站点为公交行车计划的途径站点；步骤4，获取城市原有线路的行车计划表，根据路准时间数据，计算公交行车计划的途径站点的到达时刻，即得到带有途径站点及其到达时刻的公交行车计划。该方法在原有行车计划基础上制定出除首末站之外的途经站点的计划到达时间，对原有的行车计划进行精准化和精细化的补充，为接下来的公交调度提供可靠的依据，提高了线路调度的精准性和实时性。

技术领域

本发明涉及公交线路规划研究领域，尤其是行车计划的生成方法，具体涉 及一种公交行车计划的途径站点及其到达时刻设置方法。

背景技术

城市公交行车计划是根据公交运输生产要求和客流基本变化规律，编制的 指导公交线路运输作业的计划，以适应不同季节、不同工作日和节假日的客流 变化需求；是公交企业组织运营生产的基本文件。公交行车计划是公共交通运 营调度的基础，体现了公交企业的经营方向和企业的管理水平。公交企业的主 体资源有三大类：一是作为工具的运营车辆，二是作为工具使用者的驾驶员， 三是作为营运平台的线路和场站。总体来说，公交行车计划是在一定的限制条 件下，合理配置各项不同特性和数量的资源，来最大程度满足特定的调度和管 理目标。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：公交车 辆的行车计划是公交车辆调度作业的核心和先导，且公交车辆资源的运作效率 主要是体现在这一环节上。公交车司机依据行车计划的首站发车时间和末站到 达时间，进行车辆驾驶；司机在驾驶过程中只能依靠自己的平时驾驶习惯和驾 驶经验，判断如何准确首站发车和到达末站。公交调度员依据线路上各个公交 车辆，首站和末站是否提前或延误、公交车辆的发车间隔、行驶间隔来进行调 度。不管是公交车司机还是调度员，判断依据都较少，较多的都是凭借平时的 作业经验。所以公交运营中经常会出现串车、大间隔、乘客长时间等不到公交 车、提前到达末站、班次延误等现象。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本公开实施例提供了一种公交行车计划的途径 站点及其到达时刻设置方法，普通的行车计划只有首站发车时间和末站到达时 间，该方法在原有行车计划基础上制定出除首末站之外的途经站点的计划到达 时间，对原有的行车计划进行精准化和精细化的补充，为公交运营提供重要的 依据。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种公交行车计划的途径站点及其到达时刻设置方法， 包括如下步骤：

步骤1，获取公交历史客流数据、根据历史客流情况计算站点客流权重 W_f，即站点平均客流量；

步骤2，确定站点位置权重W_p

根据公交线路的站点数N确定公交行车计划的途径站点数n， n＝INT(αN)，α取值范围为5％～30％；

确定公交行车计划的途径站点在线路上行或下行方向的位置权重W_p：

第n₁个公交行车计划的途径站点的基准位置为线路上行或下行方向的第n’ 个站点附近，

确定第n₁个公交行车计划的途径站点的位置区域为线路的第n’、n’±1和/ 或n’±2个站点；

站点位置权重

步骤3，选取位置区域中的一个站点为公交行车计划的途径站点，具体 为，选取每个位置区域中客流权重和位置权重的乘积最大的站点为公交行车计 划的途径站点，即得到n个公交行车计划的途径站点(X₁，X₂，…，X_n)；