[发明专利]用于飞行器的主被动切换供油系统

说明书

本发明提出一种用于飞行器的主被动切换供油系统，包括：前油箱、后油箱、过载箱、油位信号器、放气电磁阀、供油转换电磁阀、通油管路、放气管路；所述前油箱、后油箱分别通过所述通油管路连接所述供油转换电磁阀的两个油路入口，油路出口与所述过载箱连接；所述油位信号器的上部油路入口和下部油路入口分别通过通油管路与所述过载箱的上端和中端相通；所述放气电磁阀与所述油位信号器连接；所述放气管路与所述放气电磁阀连接。本发明解决了飞行器在末段大攻角长时间俯冲下滑过程中仍然要保持连续不断地向发动机供油的难题，满足飞行器在飞行过程中需要实时切换油箱供油顺序保证重心变化的要求，确保飞行试验的100％成功。

技术领域

本发明属于飞行器燃油系统技术领域，尤其涉及一种用于飞行器的主被动切换供油系统。

背景技术

随着新一代武器系统使用性能和作战要求的不断提高，与传统型号相比，除具备常规燃油系统功能外，其燃油系统还需要具备两大功能：一是在末段大攻角长时间俯冲下滑过程中仍然要保持连续不断地向发动机供油；二是在全程飞行过程中要根据需要实时切换供油油箱顺序，以保证重心变化满足使用要求。

飞行器飞行时一般保持仰角状态，因而油箱的取油口一般布置在后下方，以追求尽可能少的剩油重量，但是，在末端大攻角长时间俯冲下滑时，在剩余燃油很少的情况下，燃油会聚集在油箱的前部导致取油口无法取到燃油，因此，需要采用特别设计解决末端大攻角长时间俯冲下滑时的连续取油问题。

为有效控制重心变化和提高装油重量，现代飞行器多采用多油箱分箱设计，在现有技术中，燃油系统一般采用多油箱顺序供油的方法，在油箱设计时已按重心变化要求设计确定好了多油箱供油顺序，这种方法原理简单可靠，但无法实现根据使用需求实时切换供油油箱顺序的功能。

因此，现有技术需要改进。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出了一种用于飞行器的主被动切换供油系统，包括：

前油箱、后油箱、过载箱、油位信号器、放气电磁阀、供油转换电磁阀、通油管路、放气管路；

所述前油箱、后油箱分别通过所述通油管路连接所述供油转换电磁阀的两个油路入口，所述供油转换电磁阀的油路出口通过所述通油管路与所述过载箱连接，所述供油转换电磁阀用于控制选择所述前油箱或后油箱向所述过载箱供油；

所述油位信号器的上部和底部分别设置油路入口，所述油位信号器的上部油路入口通过通油管路与所述过载箱的上端相通，所述油位信号器的底部油路入口通过通油管路与所述过载箱的中部相通，所述油位信号器通过其上部和底部的油路获取所述过载箱的油位信息，判断所述过载箱内可用燃油的体积和抗负过载时间；

所述放气电磁阀与所述油位信号器连接，所述放气电磁阀在所述油位信号器检测到过载箱内的空油信号后，将所述过载箱内的气体排出，使所述前油箱或后油箱内向所述过载箱补充供油；

所述放气管路与所述放气电磁阀连接，用于将所述放气电磁阀的气体排出。

基于本发明的上述用于飞行器的主被动切换供油系统的另一个实施例中，所述供油转换电磁阀为二位三通电磁阀；

当所述供油转换电磁阀供电时，所述供油转换电磁阀与所述前油箱连接的油路入口打开，由所述前油箱向所述供油转换电磁阀供油，所述供油转换电磁阀与所述后油箱连接的油路入口关闭；

当所述供油转换电磁阀不供电时，所述供油转换电磁阀与所述后油箱连接的油路入口打开，由所述后油箱向所述供油转换电磁阀供油，所述供油转换电磁阀与所述前油箱连接的油路入口关闭。

基于本发明的上述用于飞行器的主被动切换供油系统的另一个实施例中，所述放气电磁阀与所述油位信号器的连接方式包括放气管路连接和电连接；

所述放气管道连接方式用于所述放气电磁阀通过所述油位信号器将所述过载箱内的气体排出；