[实用新型]一种可拆式散热器除气口结构及散热器

说明书

本实用新型公开了一种可拆式散热器除气口结构及散热器，其包括设置于散热器水室上部的除气口，所述除气口处可拆卸地连接有导气管，所述导气管和所述除气口之间设置有密封圈，除气口处设置有用于连接导气管的导气管连接套，导气管连接套的中心轴线与除气口中心轴线平行。本实用新型不仅结构简单、安装空间小，而且能够根据具体情况拆卸或装配。

技术领域

本实用新型涉及一种散热器除气口结构及散热器，属于散热器技术领域，具体涉及一种可拆式散热器除气口结构及含有该除气口结构的散热器。

背景技术

汽车发动机在首次冷却液加注时或工作运转时，需要将发动机冷却系统冷却液循环回路中的气体排出，遵循气体密度小会在液体中上浮的原理，汽车冷却系统除气点会布置在整个冷却液循环回路最高点，通常会选择在发动机水套最高点或散热器水室最高点，这取决于发动机水套和散热器水室两者间谁的位置更高。目前大部分汽车散热器在前机舱布置的位置都较发动机水套高，为实现整车动力总成冷却系统的除气功能，通常将除气口设置于散热器水室上部位置位于最高点，且该除气口与散热器一体化，不可拆卸，例如塑料水室与塑料除气口为一体注塑，全铝水室与铝除气口为一体铸造或者焊接集成。该种一体化集成形式的优点是结构简单、可靠性高，不需单独维护，但同时其要求整车机舱布置空间大，除气口本身结构简单，尤其对于塑料水室的散热器，其除气口要符合水室整体拔模方向，长度要短不能形成较长悬臂，且不能有类似“L”型折弯的结构，否则对于塑料水室其咬边工艺无法达成。

此类散热器在大部份汽车机舱布置时，是没有问题的，但在下面两种情况下，则会带来新的问题。其一，当此类散热器在前机舱布置中较发动机水套低时，冷却液循环回路中的除气点布置在发动机水套上，需要取消散热器上除气口，由于该除气口与散热器水室一体成型的，所以散热器水室需要重新开模进行制造，这对追求节约成本，尽量提高零部件通用化的汽车制造商而言是不愿意接受的。其二，当此类散热器在前机舱空间较小的情况下，由于除气口在水室最上方，容易被车身的水箱上横梁或其他零件挡出，这时需要将除气口进行折弯引出，如果采用一体成型工艺，折弯的除气口无法从模具中脱出，不能制造出来，另一方面，如果采用单独制造除气口然后通过焊接方式将其焊接在水室上，这样会影响散热器主片与水室的咬边，工艺上实现不了。为了妥善解决以上问题，本专利提供了一种简单有效的方式，采用一种可拆装式的除气口结构作为替代方案，当需要该除气口进行除气可以将导气管安装上，当不需要时可做堵头进行堵塞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可拆式散热器除气口结构及含有该除气口结构的散热器，其不仅结构简单、安装空间小，而且能够根据具体情况拆卸或装配。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种可拆式散热器除气口结构，其包括设置于散热器水室上部的除气口，所述除气口处可拆卸地连接有导气管，所述导气管和所述除气口之间设置有密封圈。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述除气口处设置有用于连接导气管的导气管连接套，所述导气管连接套的中心轴线与所述除气口中心轴线平行。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述导气管连接套内设置有用于轴向限位导气管的环形凸台，所述导气管连接套上设置有用于安装弹性卡子的一对弧形孔，所述环形凸台的内径与所述除气口直径相对应，所述弧形孔沿导气管连接套的周向布置。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述导气管连接套的端部设置有用于周向线为导气管的半圆形凹槽。

在本实用新型的一种优选实施方案中，两个弧形孔沿其周向的一侧端面平行，两个弧形孔沿其周向的另一侧端面相交，每个弧形孔的轴向宽度与弹性卡子的宽度相对应。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述导气管包括相互垂直布置的用于连接除气口的短管和用于连接整车除气室水管的长管。