[实用新型]一种旅客列车LED照明系统装置

说明书

本实用新型公开了一种旅客列车LED照明系统装置，包括电路，与电路连接的若干个并联连接的LED灯管，还包括有与电路连通的控制模块，所述控制模块包括凸轮开关以及至少三条电线路，所述凸轮开关设有自全、自动、停止、半灯、全灯5个档位，所述三条电线路包括半夜灯线路、终夜灯线路、应急灯线路。该实用新型的LED灯管、驱动电源与原照明系统的荧光灯管、逆变器外形接口一致，采用逐一替换的方式进行改造，不增设线路，改造方便。驱动电源与原逆变器作用相同，将输入电压的DC110V变换为DC36V，点亮LED灯管。LED灯管采用LED灯珠做为发光源，发光效率高、功耗低、寿命长。本系统装置增设了控制模块，可根据客运部门点灯时间规定，自动控制该系统工作于半灯或全灯方式。

技术领域

本实用新型涉及铁路旅客列车照明技术领域。主要涉及YZ25G旅客列车LED照明控制，具体为一种旅客列车LED照明系统装置。

背景技术

铁路普速旅客车厢照明大多还采用荧光灯照明。就照明光源的发展看，LED经过几十年的研发和技术改进，发光效率有了较大的提升，而价格又不断下降，正进入照明领域。因节能环保、寿命长而正被广泛应用。且传统的照明控制不够智能化，都是人为操控，不过精准，且较为繁琐。

实用新型内容

为解决上述现有技术存在的不足和缺陷，本实用新型通过将客车车厢的荧光灯照明改造为LED照明，将使客车照明具有安全、节能、环保等优势。具体的，本实用新型是这样实现的：一种旅客列车LED 照明系统装置，包括电路，与电路连接的若干个并联连接的LED灯管，还包括有与电路连通的控制模块，所述控制模块包括凸轮开关以及至少三条电线路，所述凸轮开关设有自全、自动、停止、半灯、全灯5 个档位，所述三条电线路包括半夜灯线路、终夜灯线路、应急灯线路。

进一步的，还包括驱动电源，LED灯管通过驱动电源连接至DC110V的电路里。

进一步的，LED灯管均匀分布于旅客列车内，所述半夜灯线路下接通的LED灯管按交替式分布进行电路连接。

进一步的，所述终夜灯线路下接通的LED灯管量不超过该LED灯管总数的三分之一，且电路按每隔两条LED灯管连接一条LED灯管的等间距均匀分布。

进一步的，所述自动档下，LED灯管的半夜灯线路、终夜灯线路、全部LED灯管的电路以及控制模块，控制模块能按时间段控制电路的自动切换选择。

进一步的，所述自全档下，接通半夜灯线路、终夜灯线路、全部 LED灯管的电路和应急灯线路。

本实用新型的工作原理介绍：保留原荧光灯、逆变器的位置分布不变，设计制作和原荧光灯、逆变器体积大小一致的LED灯管、驱动电源，逐一代替原荧光灯和逆变器。这样不仅方便改造，而且在光源的布置，照度的均匀性，“半灯”、“全灯”下的亮灯数及位置和原荧光灯方式下完全一致。在改造时，尽量使改动最小。在照明控制箱内，增设控制模块及凸轮开关，凸轮开关增设“自动”和“自全”两个档位，正常运行时，开关打在自动档位，控制模块通电，控制模块根据当前时刻接通相应输出，吸合合适的接触器。为适应在自动位半灯下需点全灯的需求，列车到发和列车突击检查，增设了“自全”位。车厢内的供电线路不变，灯具的位置不变，只是将整流器换为驱动电源，荧光灯管换为LED灯管。即可实现更加智能化的管理控制，提高列车照明效果和智能化操控。

本实用新型与现有荧光灯照明相比有如下有益效果：1、通过LED 灯替换荧光灯，实现节能节省成本的效果；2、通过智能化的控制模块，达到安全可靠的控制方法；3、绿色环保。

附图说明

图1是现有技术中原荧光灯照明原理示意图。

图2是现有技术中原荧光灯照明结构示意图。

图3是本实用新型的LED灯照明原理示意图。

图4是本实用新型的LED灯照明结构示意图。