[实用新型]一种谐振腔组件及燃油蒸发控制系统

说明书

本实用新型公开了一种谐振腔组件及燃油蒸发控制系统，其中谐振腔组件包括相互可拆卸连接的上壳体和下壳体，所述上壳体与下壳体连接固定后形成有主腔室，所述主腔室内供气体流通的截面积分别大于进气管路内供气体流通的截面积和出气管路内供气体流通的截面积。通过将谐振腔组件的主腔室内供气体流通的截面积大于进气管路和出气管路内供气体流通的截面积，截面积的变化导致声阻抗的变化，从而使得声波到达主腔室后，一部分能量反射回进气管路，从而消耗声能，减少扰人的噪声，提高驾驶员的舒适感。

技术领域

本实用新型涉及国六汽车燃油蒸发控制系统技术领域，更具体地涉及一种谐振腔组件及燃油蒸发控制系统。

背景技术

目前汽车上均配备有燃油蒸发控制系统（EVAP），目前常见的比较简单的燃油蒸发控制系统主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐控制电磁阀及各种汽车管路总成（包括脱附管路总成）等组成。燃油蒸发控制系统中活性炭罐可以通过活性炭的吸附作用存储燃油系统产生的燃油蒸汽（HC），阻止燃油蒸汽泄露到大气中，同时在一定的条件下可以将吸附的燃油蒸汽适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，从而增加燃油燃烧效率。近年，随着国六排放要求的实施，对燃油蒸发有了更严格的限制。为了满足国六排放要求，汽车上的燃油蒸发控制系统相较于国五都做了相应的改变（活性炭罐容积增大，管路直径增大，炭罐控制电磁阀通气量变大等），这就导致了在特殊的工况下，炭罐控制电磁阀在工作时产生明显的噪声并传递至驾驶舱，这种噪声是客户不可接受的。

实用新型内容

为了解决所述现有技术的不足，本实用新型提供了一种谐振腔组件及燃油蒸发控制系统，该谐振腔组件布置在国六汽车燃油蒸发控制系统的脱附管路总成中，使得声波在管路中传递至谐振腔组件的主腔室内时，被有效反射吸收，从而减少扰人的噪声，以提高驾驶员的舒适感。

本实用新型所要达到的技术效果通过以下方案实现：一种谐振腔组件，包括相互可拆卸连接的上壳体和下壳体，所述上壳体与下壳体连接固定后形成有主腔室，所述主腔室内供气体流通的截面积分别大于进气管路内供气体流通的截面积和出气管路内供气体流通的截面积。

优选地，所述主腔室内供气体流通的截面积与进气管路内供气体流通的截面积之比和所述主腔室内供气体流通的截面积与出气管路内供气体流通的截面积之比分别为3：1~3.5:1。

优选地，所述上壳体包括自进气管路一侧逐渐增大的上壳锥体和与上壳锥体一体形成的上壳柱体，所述上壳柱体朝向下壳体的一端开设有焊接槽。

优选地，所述上壳锥体的外周设均匀分布有对称设置的第一加强筋。

优选地，所述上壳锥体在远离上壳柱体的一端还一体形成有第一倒刺式竹节结构。

优选地，所述第一倒刺式竹节结构还包括开设有若干个第一缺口的竹节。

优选地，所述下壳体包括自出气管路一侧逐渐增大的下壳锥体和与下壳锥体一体形成的下壳柱体，所述下壳柱体与上壳柱体连接的一端为锥面结构。

优选地，所述下壳柱体的外周设均匀分布有对称设置的第二加强筋。

优选地，所述下壳锥体在远离下壳柱体的一端还一体形成有第二倒刺式竹节结构，所述第二倒刺式竹节结构包括开设有若干个第二缺口的竹节。

一种燃油蒸发控制系统，用于国六汽车，包括燃油箱、活性炭罐、炭罐控制电磁阀及脱附管路总成，还包括形成在脱附管路总成上的上述所述的谐振腔组件，所述谐振腔组件的主腔室内供气体流通的截面积分别大于进气管路内供气体流通的截面积和出气管路内供气体流通的截面积。

本实用新型具有以下优点：

1、通过将谐振腔组件的主腔室内供气体流通的截面积大于进气管路和出气管路内供气体流通的截面积，截面积的变化导致声阻抗的变化，从而使得声波到达主腔室后，一部分能量反射回进气管路，从而消耗声能，减少扰人的噪声；