[实用新型]制动系统用耐腐蚀刹车软管

说明书

本实用新型涉及一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，所属刹车软管技术领域，包括刹车软管本体，刹车软管本体一端设有快插管接头组件，刹车软管本体另一端设有油管过渡接头组件，油管过渡接头组件与快插管接头组件间设有与刹车软管本体相套接的套管弹簧。快插管接头组件包括快插管接头，快插管接头与刹车软管本体间设有快插连接管体，快插连接管体内设有油腔甬道Ⅰ。油管过渡接头组件包括螺纹接头，螺纹接头与刹车软管本体间设有油管过渡管体，油管过渡管体内设有油腔甬道Ⅱ。具有结构紧凑、连接牢固、耐腐蚀性强、抗软化能力好和使用寿命长的特点。避免管体软化影响供油制动性。提高刹车软管的安全可靠性，保证制动的实效性。

技术领域

本实用新型涉及刹车软管技术领域，具体涉及一种制动系统用耐腐蚀刹车软管。

背景技术

汽车制动软管，俗称刹车软管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。液压制动软管总成由制动软管和制动软管接头组成。制动软管和制动软管接头间是永久性联接，该联接是靠接头部分相对于软管的压皱或冷挤变形来实现的。

但由于长期受液压油传递和制动受力，管体会出现软化和腐蚀疲劳。存在制动软管和制动软管接头间隙变大，容易渗漏的现象。而且管体形变影响传递制动液压油的稳定性，使得供油不畅从而影响制动效果。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在腐蚀疲劳、管体软化、供油不畅、渗油漏油和使用寿命短的不足，提供了一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，其结构紧凑、连接牢固、耐腐蚀性强、抗软化能力好和使用寿命长，解决了管体形变影响传递制动液压油的稳定性的问题。避免管体软化影响供油制动性。提高刹车软管的安全可靠性，保证制动的实效性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，包括刹车软管本体，所述的刹车软管本体一端设有快插管接头组件，所述的刹车软管本体另一端设有油管过渡接头组件，所述的油管过渡接头组件与快插管接头组件间设有与刹车软管本体相套接的套管弹簧。所述的快插管接头组件包括快插管接头，所述的快插管接头与刹车软管本体间设有与刹车软管本体相嵌套的快插连接管体，所述的快插连接管体内设有与快插管接头相连通的油腔甬道Ⅰ。所述的油管过渡接头组件包括螺纹接头，所述的螺纹接头与刹车软管本体间设有与刹车软管本体相嵌套的油管过渡管体，所述的油管过渡管体内设有与螺纹接头相连通的油腔甬道Ⅱ。

作为优选，所述的快插管接头与快插连接管体呈一体化结构，所述的快插管接头与快插连接管体间设有管夹凸台Ⅰ，所述的管夹凸台Ⅰ与快插管接头间设有与快插管接头呈一体化的密封件槽。

作为优选，所述的快插连接管体与油腔甬道Ⅰ间设有与管夹凸台Ⅰ呈一体化结构的过油管套Ⅰ，所述的过油管套Ⅰ与快插连接管体间设有与刹车软管本体相嵌套的软管联接腔体Ⅰ。

作为优选，所述的螺纹接头与油管过渡管体呈一体化结构，所述的螺纹接头与油管过渡管体间设有管夹凸台Ⅱ。

作为优选，所述的油管过渡管体与油腔甬道Ⅱ间设有与管夹凸台Ⅱ呈一体化结构的过油管套Ⅱ，所述的过油管套Ⅱ与油管过渡管体间设有与刹车软管本体相嵌套的软管联接腔Ⅱ。

作为优选，所述的过油管套Ⅱ上设有若干呈环形等间距且与刹车软管本体相卡嵌式套接的防滑脱槽。

作为优选，所述的螺纹接头前端设有与螺纹接头呈一体化的定位凸台。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，与现有技术相比较，具有结构紧凑、连接牢固、耐腐蚀性强、抗软化能力好和使用寿命长的特点。解决了管体形变影响传递制动液压油的稳定性的问题。避免管体软化影响供油制动性。提高刹车软管的安全可靠性，保证制动的实效性。