[实用新型]集成式底部护板及其安装结构

说明书

本实用新型提出了一种降低风阻的集成式底部护板及其安装结构，用于解决传统护板降阻效果有限、导致气动阻力较高的问题，并兼有对车身及油箱的保护作用。本实用新型的集成式底部护板由底盘护板、油箱护板组成，所述底盘护板的后部和/或油箱护板的前部设有斜面，以使底盘护板与油箱护板构成前高后低的台阶状结构。上述的集成式底部护板的安装结构如下：所述底盘护板设有若干安装孔，车身地板设有向下突出的焊接螺钉，所述焊接螺钉穿过安装孔，焊接螺钉上旋有螺母，从而将底盘护板与车身地板固定连接；所述油箱护板通过安装支架固定在汽车纵梁上。本实用新型可以使车底的气流贴近油箱护板流动，减少对油箱及后悬架的冲击，从而减少能量损失，降低油耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，是一种能够降低汽车行驶时风阻的集成式底部护板及其安装结构。

背景技术

为保护油箱，车身地板等部件，很多车型都设计了底部护板，但是其主要起保护作用。例如说中国发明专利CN206317773U公开了“一种汽车底部护板”，但该护板主要用于汽车底部防护，防止泥土包裹车底板与底盘件，保持底部件清洁，避免金属件锈蚀，未虑降低汽车气动阻力。

汽车底部布置的机构复杂，流经的气流容易出现大区域的分离现象，降低风阻能力有限，容易导致气动阻力较高，油耗升高，引起客户抱怨。例如说，当汽车在高速行驶时，部分气流从车头流入车底部，车身底部相比于上部造型结构更加复杂。气流流经油箱后悬架等外凸件时，会与这些底部件产生冲击，发生分离，导致能量损失，气动阻力升高。如图1仿真结果所示，在无底部护板的情况下，油箱及后悬架受到气流冲击，风阻较大。

针对此问题，中国发明专利CN204956385U公开了一种“集成式前保底部护板”，该专利采用集成式前保底部护板降低气动阻力，但该护板放置在前保下部，对油箱及后悬架附近的气流无法起到导向作用，导致气流在后部产生大区域的分离现象，气动阻力升高。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种降低风阻的集成式底部护板及其安装结构，主要用于解决传统护板降阻效果有限、导致气动阻力较高的问题，并兼有对车身及油箱的保护作用。

本实用新型的集成式底部护板由底盘护板、油箱护板组成，所述底盘护板的后部和/或油箱护板的前部设有斜面，以使底盘护板与油箱护板构成前高后低的台阶状结构。

上述底部护板安装在车身前地板及油箱下部，使得油箱及车身前地板的平整性提升，流经车底部的气流更加平顺，能量损失降低。经过油箱护板的疏导，流经油箱护板的气流因油箱护板位置低于后悬架等部件，避免了与汽车底部件直接冲击，其能量损失降低，从而达到进一步降低风阻系数的作用。如图2所示，通过CAE仿真分析及风洞试验验证，这种集成式底部护板具有降低风阻的效果。

上述的集成式底部护板的安装结构如下：所述底盘护板设有若干安装孔，车身地板设有向下突出的焊接螺钉，所述焊接螺钉穿过安装孔，焊接螺钉上旋有螺母，从而将底盘护板与车身地板固定连接；所述油箱护板通过安装支架固定在汽车纵梁上。

进一步地，所述底盘护板、油箱护板在交界处设有位置对应的共用安装孔，底盘护板、油箱护板通过穿过所述共用安装孔的螺栓连接为一体。将底部护板分拆为底盘护板、油箱护板，并通过后期组装的方式连为一体，不仅方便了制造及装配，并可以保证气流无法从底盘护板、油箱护板的交界处窜入到底部护板与车身之间。

本实用新型的集成式底部护板结构简单、安装方便可靠，可以使车底的气流贴近油箱护板流动，减少对油箱及后悬架的冲击，从而减少能量损失，降低油耗；此外，该集成式底部护板还兼有对车身及油箱的保护作用。

附图说明

图1是无底部护板的车底气流仿真结果。

图2是安装了本实用新型的底部护板后的车底气流仿真结果。

图3是本实用新型的底部护板的仰视图。