[实用新型]载货货车的车架以及载货货车

说明书

本实用新型公开了一种载货货车的车架以及载货货车，所述载货货车的车架包括：两条纵梁，两条所述纵梁横向间隔设置；多条横梁，多条所述横梁在纵向依次间隔分布，且每条所述横梁的横向两端均通过连接板连接在两侧的两条所述纵梁上，其中，至少一条所述横梁的板厚大于等于6mm，至少一条所述连接板的板厚大于等于8mm。由此，通过对所述载货货车车架的横梁以及连接板厚度的增加，可以有效减小应力集中，从而实现所述车架与空气悬架的有效匹配，这样一方面保证了所述车架的可靠性，另一方面还保证了整车的安全性与使用寿命，降低了开发成本。

技术领域

本实用新型涉及货车领域，尤其是涉及一种载货货车的车架以及载货货车。

背景技术

车架是载货货车上非常关键的零部件，车架结构和强度的好坏，直接决定了整车的质量和寿命。如果车架的强度不够，那么在使用过程中可能会出现车架开裂和零部件脱落的现象，导致车架无法继续使用，严重时甚至会导致车辆损毁。

相关技术中，载货货车的车架大多采用的是钢板弹簧加筒式减振器的结构，随着技术的发展，空气悬架技术逐渐成熟，近些年货车开始大量启用空气悬架系统。由于板簧悬架系统和空气悬架系统差异较大，对车架的作用力和作用点变化也很大，再继续沿用以前的车架结构，容易导致车架开裂和其它失效形式的产生，甚至会影响货车的质量和寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种载货货车的车架，该载货货车的车架不仅结构简单，制造成本低，还能够保证整车的安全性与使用寿命。

本实用新型进一步地还提出了一种载货货车。

根据本实用新型的载货货车的车架，包括：两条纵梁，两条所述纵梁横向间隔设置；多条横梁，多条所述横梁在纵向依次间隔分布，且每条所述横梁的横向两端均通过连接板连接在两侧的两条所述纵梁上，其中，至少一条所述横梁的板厚大于等于6mm，至少一条所述连接板的板厚大于等于8mm。

由此，通过对所述载货货车车架的横梁以及连接板厚度的增加，可以有效减小应力集中，从而实现所述车架与空气悬架的有效匹配，这样一方面保证了所述车架的可靠性，另一方面还保证了整车的安全性与使用寿命，降低了开发成本。

在本实用新型的一些示例中，多条所述横梁至少包括：从前向后依次排布的第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁，所述第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁的板厚均大于等于6mm。

在本实用新型的一些示例中，第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁的板厚相同。

在本实用新型的一些示例中，第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁所对应的所述连接板的板厚均大于等于8mm。

在本实用新型的一些示例中，第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁所对应的所述连接板的板厚相同。

在本实用新型的一些示例中，每条所述横梁的横向一端均对应有两个所述连接板，两个所述连接板分别为上下间隔设置的上连接板和下连接板；所述上连接板和所述下连接板均包括：相连的横梁连接部和纵梁连接部，所述纵梁连接部上开设有多个前后依次排布的紧固件安装孔；所述第一横梁所对应的所述下连接板的所述紧固件安装孔在前方的位置比所述上连接板的所述紧固件安装孔至少多一个；所述第三横梁和所述第四横梁所对应的所述上连接板的所述紧固件安装孔和所述下连接板的所述紧固件安装孔数量相同。

在本实用新型的一些示例中，所述第一横梁所对应的所述上连接板的所述紧固件安装孔为7个且所述下连接板的所述紧固件安装孔为8个；所述第三横梁所对应的所述上连接板和所述下连接板的所述紧固件安装孔均为11个；所述第四横梁所对应的所述上连接板和所述下连接板的所述紧固件安装孔均为11个。