[实用新型]一种用于车辆的后减震器座连接结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种用于车辆的后减震器座连接结构及车辆，属于车辆技术领域。所述后减震器座连接结构布置在所述后纵梁的腔体内，包括至少一个连接板，位于所述后纵梁的腔体内，所述后减震器座通过所述连接板连接至所述后纵梁总成上；和至少一个螺纹件，与所述连接板固定连接，其中部为一贯穿的通孔且所述通孔的内部设置有内螺纹，通过所述后减震器座上的螺栓与所述螺纹件的螺纹连接，从而连接所述后减震器座与所述连接板。本实用新型还提供了一种车辆，包括上述连接结构。本实用新型能够有效达到车辆轻量化设计的目标，提高燃油经济性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于车辆的后减震器座连接结构及车辆。

背景技术

目前，随着“节能环保”越来越成为广泛关注的话题，燃油的经济性已经作为顾客选择车辆的重要指标之一。其中，车辆的重量直接影响燃油的经济性能，车辆越重，消耗的燃油越多，因此，考虑到燃油的经济性，车辆的轻量化设计成为众多厂商研究的热点。

传统的后减震器座连接结构一般布置在后轮罩上，由于后轮罩本身为薄板，刚度较弱，因此为保证连接刚度，需要厚度较厚的加强板作为后减震器座连接结构来将后减震器座连接在后轮罩上。然而，所述厚度加厚的加强板由于具有较大的厚度，因此重量较重，这不仅极不利于车辆的轻量化设计，还间接增加了燃油消耗，与节能环保的理念背道而驰。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的在于提供一种符合车辆轻量化设计目标的用于车辆的后减震器座连接结构。

本实用新型第一方面的另一个目的在于提供一种能够提高后减震器座安装精度的用于车辆的后减震器座连接结构。

本实用新型第二方面的一个目的在于提供一种车辆，所述车辆包含所述后减震器座连接结构，所述后减震器座连接结构符合车辆轻量化设计目标。

根据本实用新型第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的后减震器座连接结构，布置在所述车辆的后纵梁总成的后纵梁的腔体内，包括：

至少一个连接板，位于所述后纵梁的腔体内，所述后减震器座通过所述连接板连接至所述后纵梁总成上；和

至少一个螺纹件，与所述连接板固定连接，其中部为一贯穿的通孔且所述通孔的内部设置有内螺纹，通过所述后减震器座上的螺栓与所述螺纹件的螺纹连接，从而连接所述后减震器座与所述连接板。

进一步地，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板通过点焊的方式连接形成一矩形封闭框，所述螺纹件位于所述矩形封闭框上并与所述矩形封闭框固定连接。

进一步地，所述第一连接板由一长条形面板的两端沿所述长条形面板的同侧弯折而成，所述第二连接板与所述第一连接板的结构相同，所述第一连接板的两侧与所述第二连接板的两侧分别通过点焊的方式连接，从而连接所述第一连接板和所述第二连接板以形成所述矩形封闭框。

进一步地，所述矩形封闭框的每一长边上分别设有两个间隔分布的凹陷部，所述凹陷部为由所述矩形封闭框的长边向所述矩形封闭框的内部凹陷形成，所述螺纹件位于所述凹陷部上且通过烧焊的方式固定连接在所述凹陷部上。

进一步地，所述螺纹件为一螺纹管，所述螺纹管的长度为55mm-60mm之间的任一数值，位于所述连接板上的所述螺纹管平行排列。

进一步地，所述凹陷部的截面为圆弧形，所述凹陷部的形状与所述螺纹管的外部圆柱形状相匹配，所述凹陷部可以容纳所述螺纹管，所述螺纹管通过烧焊的方式固定连接在所述凹陷部上。

进一步地，所述连接板上设有沿所述连接板的延伸方向布置的加强筋。

根据本实用新型第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括后减震器座和后纵梁总成，还包括上述所述的用于将所述后减震器座连接至所述后纵梁总成的后减震器座连接结构。