[实用新型]一种大功率纯电冷藏车车载充电机

说明书

一种大功率纯电冷藏车车载充电机，属于车载充电技术领域。其特征在于：设置有功率变换单元，功率变换单元的输出端连接有高频整流滤波单元，高频整流滤波单元的输出端连接电池组；功率变换单元包括多组变换器电路，在变换器电路的输入端和输出端分别设置有切换开关，前端切换开关动作使多组变换器电路并联或串联连接在滤波单元输出端的两端，后端切换开关动作改变变换器电路的输出电压。在本大功率纯电冷藏车车载充电机中，通过设置功率变换单元，控制单元通过功率变换单元输入端和输出端的电压对功率变换单元输入端和输出端的电路连接进行切换，可以将车载充电机输出的宽频率、宽电压的电源信号对电池组进行充电，提高了充电效率。

技术领域

一种大功率纯电冷藏车车载充电机，属于车载充电技术领域。

背景技术

纯电冷藏车在运输货物的过程中由于货物需要冷藏的特殊性，需要大量的电能为车载电池以及制冷设备持续供电，因此在纯电冷藏车上需要安装。现有技术中，纯电冷藏车的车载发电机一般为轮毂电机，其转速跟车速有密切的关系，因此会导致其输出参数变化范围很大，经测试表表明，车载发电机发出的交流电其频率范围为42Hz~181Hz，而电压范围为200V~660V，因此车载充电机在对电池组充电时，可利用的电压范围及频率范围较窄，充电效率较低。

一般情况下，车载充电机内的变压器的变比约为2.9，此时当车载发电机的输出值达到最高值660V时，输入整流侧的最高电压达到了DC933V，输出整流侧电压到达了2347V，常规的开关器件难以承受峰值如此高的电压，因此车载充电机对开关器件的要求极高，同时容易早车载充电机故障率的增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置功率变换单元，控制单元通过功率变换单元输入端和输出端的电压对功率变换单元输入端和输出端的电路连接进行切换，可以将车载充电机输出的宽频率、宽电压的电源信号对电池组进行充电，提高了充电效率的大功率纯电冷藏车车载充电机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该大功率纯电冷藏车车载充电机，包括整流单元和滤波单元，车载充电机输出的电能依次经过整流单元和滤波单元，其特征在于：还设置有功率变换单元，所述滤波单元的输出端接入功率变换单元的输入端，功率变换单元的输出端连接有高频整流滤波单元，高频整流滤波单元的输出端连接电池组；

功率变换单元包括多组变换器电路，在变换器电路的输入端设置有前端切换开关，前端切换开关动作使多组变换器电路并联或串联连接在滤波单元的输出端；在多组变换器电路的输出端设置有后端切换开关，后端切换开关动作改变变换器电路的输出电压；

还设置有控制单元，控制单元连接前端切换开关和后端切换开关，滤波单元的输出端连接控制单元的输入端，通过控制单元实现对前端切换开关切换状态的控制；高频整流滤波单元的输出端连接控制单元的输入端，通过控制单元实现对后端切换开关切换状态的控制。

优选的，所述的多组变换器电路包括由变压器B1~B2、MOS管Q1~Q4以及电容C2~C5组成的两组半桥式变换器电路，所述前端切换开关设置在变压器B1~B2的一次侧，所述后端切换开关连接在变压器二次侧。

优选的，所述的前端切换开关包括继电器K2~K3，滤波单元输出端的正极同时连接电容C2的一端以及MOS管Q1的漏极，MOS管Q1的源极同时连接MOS管Q2的漏极以及变压器B1一次侧线圈的一端，电容C2的另一端同时连接电容C3的一端以及变压器B1一次侧线圈的另一端；电容C3的另一端以及MOS管Q2的源极同时连接继电器K2的动触点，继电器K2的常闭触点连接继电器K3的常闭触点，继电器K3的动触点连接电容C4的一端以及MOS管Q3的漏极；