[实用新型]一种隧道二次衬砌钢筋定位器

说明书

本实用新型公开了一种隧道二次衬砌钢筋定位器，包括上下间隔设置的两组定位机构，每组定位机构均包括多跟丝杆和两根角钢，每组定位机构中的一根角钢与多跟丝杆的一端均固定连接，每组定位机构中的另一根角钢与多跟丝杆的另一端均固定连接，每根丝杆的两端均设置有螺纹和位于丝杆中间位置一侧的限位钢板，角钢的一个直角边上设置有通孔且通过通孔套装在丝杆设置有螺纹的一段上，丝杆上螺纹连接有用于将角钢固定在紧贴限位钢板位置上的螺母，角钢的另一个直角边上设置有用于卡合连接二次衬砌钢筋的卡槽。本实用新型操作简便，通过精确定位钢筋纵向间距与钢筋层间距，能够避免施做二次衬砌时再次纠偏二次衬砌钢筋的问题，使用效果好，便于推广使用。

技术领域

本实用新型属于钢筋混凝土技术领域，具体涉及一种隧道二次衬砌钢筋定位器。

背景技术

据了解，近些年来国内有部分高铁隧道在运行使用中出现了隧道拱顶掉块的问题，给道路运行带来了安全隐患，由于现场施工人员对钢筋保护层的重要性认识不到位，极易造成钢筋保护层厚度过大或不足，严重影响二次衬砌结构受力效果质量，特别是钢筋保护层厚度不足易造成主筋外露与锈蚀现象，大大缩短了隧道二次衬砌的使用年限。

针对以上问题，现有技术：中铁五局发明了“L”型钢筋定位尺，有效解决了钢筋保护层厚度卡控难的问题；王永太等人发明了一种隧道二次衬砌钢筋绑扎定位装置，采用钢筋卡具和撑杆的结构实现了钢筋定位、绑扎精准。在隧道施工过程中，二次衬砌钢筋绑扎的精确定位直接影响隧道的使用质量，现有技术存在结构复杂、定位不够精准以及再次纠偏二次衬砌等问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隧道二次衬砌钢筋定位器，通过精确定位钢筋纵向间距与钢筋层间距，能够避免施做二次衬砌时再次纠偏二次衬砌钢筋的问题，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种隧道二次衬砌钢筋定位器，包括上下间隔设置的两组定位机构，每组定位机构均包括多跟丝杆和两根角钢，每组定位机构中的其中一根角钢与多跟丝杆的一端均固定连接，每组定位机构中的另外一根角钢与多跟丝杆的另一端均固定连接，每根丝杆的两端均设置有螺纹和位于螺纹靠近丝杆中间位置一侧的限位钢板，所述角钢的一个直角边上设置有通孔且通过通孔套装在丝杆设置有螺纹的一段上，所述丝杆上螺纹连接有用于将角钢固定在紧贴限位钢板位置上的螺母，所述角钢的另一个直角边上设置有用于卡合连接二次衬砌钢筋的卡槽。

上述的一种隧道二次衬砌钢筋定位器，每组定位机构均包括至少3根丝杆，每组定位机构中每根角钢上通孔的数量与每组定位机构中丝杆的数量相等。

上述的一种隧道二次衬砌钢筋定位器，所述通孔为直径为20mm～30mm的圆孔。

上述的一种隧道二次衬砌钢筋定位器，所述角钢的两个直角边的宽度相等且宽度均为30mm～90mm。

上述的一种隧道二次衬砌钢筋定位器，所述卡槽的宽度为25mm～30mm，所述卡槽的长度为10mm～70mm。

上述的一种隧道二次衬砌钢筋定位器，所述限位钢板紧贴角钢一侧截面的横截面积大于通孔的面积。

上述的一种隧道二次衬砌钢筋定位器，所述卡槽设置有多个，所述卡槽两两间距相等且与相邻两根纵向钢筋间距相等。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型包括上下间隔设置的两组定位机构，每组定位机构均包括多跟丝杆和两根角钢，结构简单，通过两两卡槽间距的设置实现两根钢筋纵向间距定位，操作简便，现场可控性强。

2、本实用新型的每根丝杆两端均设置有螺纹和位于螺纹靠近丝杆中间位置一侧的限位钢板，通过两端限位钢板之间的距离设置实现二次衬砌钢筋层的间距设置，从而确保钢筋的保护层厚度。