[实用新型]一种用于汽车散热器的缓冲结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车散热器的缓冲结构，包括汽车散热器和第一支撑座，所述汽车散热器的底端固定连接有第一支撑座，所述第一支撑座的上表面开设有第二螺纹孔，且第一支撑座的底端固定连接有减震筒，所述第二螺纹孔的内部转动连接有第一螺栓，所述减震筒的内部开设有减震筒内腔，所述减震筒内腔的内壁顶端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端固定连接有第一滑块，所述第一滑块的下表面中心位置处固定连接有支撑柱。本实用新型中当汽车散热器受到震动后，使第一L型固定块和第二L型固定块在减震筒内腔向上移动，使第三弹簧带动第一滑块向上移动，使第二弹簧压缩，从而能够减小散热器的振动，更好的保护散热器。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车散热器的缓冲结构。

背景技术

汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断。从而达到散热调温的效果。它还是汽车发动机的重要组成部分。

汽车在行驶的过程中很容易发生颠簸，容易使汽车散热器产生振动。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车散热器的缓冲结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车散热器的缓冲结构，包括汽车散热器和第一支撑座，所述汽车散热器的底端固定连接有第一支撑座，所述第一支撑座的上表面开设有第二螺纹孔，且第一支撑座的底端固定连接有减震筒，所述第二螺纹孔的内部转动连接有第一螺栓，所述减震筒的内部开设有减震筒内腔，所述减震筒内腔的内壁顶端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端固定连接有第一滑块，所述第一滑块的下表面中心位置处固定连接有支撑柱，所述支撑柱的底端固定连接有第二滑块，所述第二滑块的底端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接有第二支撑座，所述第二支撑座的上表面开设有第一螺纹孔，且第二支撑座的上端一侧固定连接有第一L型固定块，所述第一螺纹孔的内部转动连接有第二螺栓，所述第一L型固定块的一侧设置有第二L型固定块，且第一L型固定块的上端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在第一滑块的底端，所述第二L型固定块的底端固定连接在第二支撑座的上端，且第二L型固定块的一侧设置有第四弹簧，所述第二L型固定块的上端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接在第一滑块的底端，所述第四弹簧的底端固定连接在第二支撑座的上端，且第四弹簧的上端固定连接在第二滑块的底端。

优选的，所述第一螺栓的外径与第二螺纹孔的内径相等，且第一螺栓和第二螺纹孔通过螺纹转动连接。

优选的，所述第二螺栓的外径与第一螺纹孔的内径相等，且第二螺栓和第一螺纹孔通过螺纹转动连接。

优选的，所述减震筒内腔的内径与第一滑块的外径相等。

优选的，所述第一滑块是一种丁晴橡胶材质的构件。

优选的，所述汽车散热器和第一支撑座通过第一螺栓固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中当汽车散热器受到震动后，使第一L型固定块和第二L型固定块在减震筒内腔向上移动，使第三弹簧带动第一滑块向上移动，使第二弹簧压缩，从而能够减小散热器的振动，更好的保护散热器。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。