[实用新型]一种汽车用无耳无极防脱弹性卡箍

说明书

一种汽车用无耳无极防脱弹性卡箍，该弹性卡箍为导向钢带围成的圆环结构，导向钢带上依次冲压制出有止退挂钩、锁紧挂钩、第二互锁挂钩、导向带凹槽、双筋弹性带、挂钩槽、第一互锁挂钩及加强筋，其中第二互锁挂钩与第一互锁挂钩对向设置，且第二互锁挂钩与止退挂钩及锁紧挂钩同向设置；第一互锁挂钩固定套装在锁紧挂钩上；双筋弹性带包括冲压凸台，该冲压凸台的顶面上沿导向钢带延伸方向制出有多条凹陷的弹性缓冲带，且冲压凸台的侧壁上开设挂钩槽。该防脱弹性卡箍在保证弹性锁紧、功能的同时实现一体冲压成型，够有效加强卡箍的锁紧弹性，减少加工难度及成本，使锁紧后的卡箍使用效果更佳，更稳定。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种汽车用无耳无极防脱弹性卡箍。

背景技术

在汽车行业中多用卡箍锁紧汽车内部管线，如汽车发动机管线、底盘及近排气系统等油路、气路和水路的密封连接等部位，现有技术在连接时通常采用双钢丝环箍，这种环箍容易受力不均，应力集中较大，接触位置，胶管容易老化变形，从而产生泄露，给整车带来不利影响，而且，该环箍需要人工锁紧，其锁紧力往往根据操作人员的操作经验决定，装配质量难以保证，并且现有的汽车发动机卡箍产品在锁紧后的存在回弹不足问题，导致车辆行驶过程中，经常出现因弹性回弹不足导致的卡箍脱落的现象，存在一定的安全隐患。

经对公开专利进行检索，发现与本技术方案最相关的如下专利文献：

补偿型单耳环箍(CN207298072U)公开了一种补偿型单耳环箍，包括开放式主体、耳部、第一连接部、第二连接部、凸起卡块、凹槽、导向块、导向槽、补偿器、固定板、弹簧片，开放式主体一端设有第一连接部，第一连接部从端点向后依次设有导向槽、凹槽，与第一连接部接触的为第二连接部，第二连接部与第一连接部导向槽对应位置设有导向块，第二连接部与第一连接部凹槽对应位置设有凸起卡块，开放式主体另一端设有补偿器，补偿器包括固定板、弹簧片，弹簧片安装在固定板上，开放式主体顶部设有耳部。该实用新型的优点在于：导向块和导向槽有助于卡紧时凸起卡块的移动，补偿器可保证环箍与所卡紧物的紧密接触，保证环箍的卡紧效果。

单耳无极卡箍(CN206329839U)公开了一种单耳无极卡箍，包括外圈和内圈，其特征在于，包括：外圈上设有一圆孔，内圈上设有两个耳扣，耳扣进入圆孔内锁住内圈和外圈，耳扣设有一固持部以及与固持部连接的扣持部，固持部与圆孔内壁配合设置，扣持部延伸出圆孔外设于外圈的表面。该实用新型的单耳无极卡箍的内圈与外圈固定仅通过两耳扣与一圆孔配合设置即可，单耳无极卡箍结构简单，生产工艺简易，成本低。耳扣设有一固持部以及与固持部连接的扣持部，固持部与圆孔内壁配合设置，扣持部延伸出圆孔外设于外圈的表面，使得单耳无极卡箍扣持稳定，可紧密密封所需的物体。

通过对上述公开专利文献的对比分析，申请人认为，本申请中的无耳无极防脱弹性卡箍，在提高卡箍弹性的收缩结构以及锁紧导向结构等方面与现有技术存在明显区别，经分析上述专利不影响本申请的新颖性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种汽车用无耳无极防脱弹性卡箍，该防脱弹性卡箍在保证弹性锁紧、功能的同时实现一体冲压成型，够有效加强卡箍的锁紧弹性，减少加工难度及成本，使锁紧后的卡箍使用效果更佳，更稳定。

一种汽车用无耳无极防脱弹性卡箍，该弹性卡箍为导向钢带围成的圆环结构，导向钢带上依次冲压制出有止退挂钩、锁紧挂钩、第二互锁挂钩、导向带凹槽、双筋弹性带、挂钩槽、第一互锁挂钩及加强筋，其中第二互锁挂钩与第一互锁挂钩对向设置，且第二互锁挂钩与止退挂钩及锁紧挂钩同向设置；第一互锁挂钩固定套装在锁紧挂钩上；双筋弹性带包括冲压凸台，该冲压凸台的顶面上沿导向钢带延伸方向制出有多条凹陷的弹性缓冲带，且冲压凸台的侧壁上开设挂钩槽。

而且，止退挂钩配合挂装在挂钩槽内。

而且，加强筋为W形结构，该加强筋冲压制出在导向钢带末端紧邻第一互锁挂钩处。