[实用新型]一种汽车车门降噪音结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门降噪音结构，包括：汽车门，汽车门的外围均安装有降噪音机构，降噪音机构包括开设于汽车门外缘上的安装槽和活动设置在安装槽内的推板，安装槽的内侧连通有腔道，推板内侧连接有导向杆，导向杆为两段式结构且中间连接有弹簧，导向杆的末端开设有卡槽，卡槽内活动设置有呈倾斜状设置的调节杆，调节杆的中部开设有穿孔且外端固定有压板，穿孔内活动设置有限位栓，限位栓的末端固定在腔道内壁上，压板的外侧还设置有橡胶隔音垫。本实用新型对汽车车门的隔音垫进行了改进，在汽车关闭时通过内部的调节机构可以将隔音垫与车体紧密的贴合在一起，防止长时间使用导致隔音垫发生松动的情况，提高汽车车门的隔音效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车车门降噪音结构。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

然而，现有的汽车车门在使用的过程中存在以下的问题：(1)为了提高车门的封闭性减小在行驶过程中的车外噪音，往往会在车门的边缘安装用来隔音的橡胶垫，然而橡胶垫在经常使用的过程中容易发生松动，其封闭性会逐渐降低，影响车门的隔音效果；(2)传统的车门外围的强度较小，在碰撞时很容易发现形变，容易导致车门卡死。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门降噪音结构，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门降噪音结构，包括：汽车门，所述汽车门的外围均安装有降噪音机构，所述降噪音机构包括开设于汽车门外缘上的安装槽和活动设置在安装槽内的推板，所述安装槽的内侧连通有腔道，所述推板内侧连接有导向杆，所述导向杆为两段式结构且中间连接有弹簧，所述导向杆的末端开设有卡槽，所述卡槽内活动设置有呈倾斜状设置的调节杆，所述调节杆的中部开设有穿孔且外端固定有压板，所述穿孔内活动设置有限位栓，所述限位栓的末端固定在腔道内壁上，所述压板的外侧还设置有橡胶隔音垫，所述橡胶隔音垫的底部固定在汽车门外缘。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述汽车门包括外壳和安装在外壳内部的内板，所述外壳与内板连接处的外围开设有加固槽，所述加固槽内均匀焊接有若干组防护杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述外壳的边缘的规格大于内板规格，所述外壳与内板连接处形成有L型坡面，所述安装槽位于L型坡面上。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述防护杆呈拱形结构，相邻两组防护杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述压板的内侧冲压成型有三组压条，三组所述压条呈条状结构。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶隔音垫呈多层褶皱状结构，所述橡胶隔音垫表面均匀形成有呈气泡状的挤压气泡。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本方案对汽车车门的隔音垫进行了改进，在汽车关闭时通过内部的调节机构可以将隔音垫与车体紧密的贴合在一起，防止长时间使用导致隔音垫发生松动的情况，提高汽车车门的隔音效果。

2.对汽车车门的外缘结构进行了改进，设计有加固机构可以提高汽车车门的外缘强度，不易发生形变。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型所述汽车门的外缘结构图；

图3为本实用新型所述汽车门的外缘侧视剖面图；