[实用新型]一种减振器上支座新结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种减振器上支座新结构及汽车，包括第一安装板和第二安装板，所述第二安装板的端部与第一安装板贴合，所述第一安装板和第二安装板之间形成减震腔；所述第一安装板包括凸台和缓冲层，所述凸台中部设置穿设于第一安装板和第二安装板的安装孔；所述缓冲层设置在所述凸台四周，本实用新型对传统结构减震器支架进行局部优化设计，提高了支架强度，不仅可以消除支架变形及开裂，而且可以提高减震器支架刚度，降低路面激励传递到机舱的振动，提高驾乘品质，该结构工艺简单，成本低，效益明显。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，特别涉及一种减振器上支座新结构及汽车。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车赢成为人们日常出行最主要的交通工具，汽车的性能优化和降噪降震设计越来越受到人们的关注。

汽车减振器对于汽车的乘坐舒适性及零部件使用寿命有着极为重要的影响，减振器利用上支座与车身连接，减振器上支座是极为重要的汽车零部件，连接车身，悬架，承受来自路面的冲击载荷与振动，对性能和强度及耐久有极高的要求，目前中低端车型的前减振器上支座通常采用无安装垫片的安装方式，其安装螺母和上支座螺栓间的配合往往难以达到最佳状态，螺栓露出太长影响美观，螺栓太短又影响紧固性能；经改进现在一般是采用三个独立的加厚型六角法兰面螺母进行调节，但螺母加厚后，三个独立的安装点对上支座安装板的强度则产生不利，车身上的螺母安装面摩擦系数和平面度均不易调整至恰到好处，对螺母的紧固力矩控制不能准确。

本实用新型通过一种创新结构，消除减振器上支座与车身连接的力矩松动，进而消除因力矩松动引起的异响甚至前桥分离。该发明对于降低整车异响不良品的PPM具有显著的改善作用，降低售后抱怨。该发明对传统结构减震器支架进行局部优化设计，提高了支架强度，不仅可以消除支架变形及开裂，降低售后索赔，而且可以提高减震器支架刚度，降低路面激励传递到机舱的振动，提高驾乘品质。该结构工艺简单，成本低，效益明显。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种减振器上支座新结构及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型的具体技术方案如下：

本实用新型提供一种减振器上支座新结构及汽车，其中包括第一安装板和第二安装板，所述第二安装板的端部与第一安装板贴合，所述第一安装板和第二安装板之间形成减震腔；所述第一安装板包括凸台和缓冲层，所述凸台中部设置穿设于第一安装板和第二安装板的安装孔；所述缓冲层设置在所述凸台四周。

进一步地，所述第一安装板边缘设置翻边，所述翻边向第二安装板方向弯曲，起到保护减振器上支座的作用，同时弧形的设置便于安装和拆卸。

进一步地，所述第一安装板和第二安装板为冲压成型。

进一步地，所述第一安装板和第二安装板通过所述安装孔与车身固定连接。

具体地，所述第一安装板和第二安装板通过螺母与车身连接。

作为优选地，所述缓冲层为橡胶层，所述橡胶层通过硫化覆盖在所述第一安装板上，缓冲层的设计起到了很好的减震效果，同时减少了异响的产生。

进一步地，所述缓冲层与所述凸台齐平。

进一步地，所述第二安装板根部设置环形加强结构。

作为优选地，所述加强结构为加强筋。

本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括上述所提供的减振器上支座新结构。

采用上述技术方案，本实用新型所述的一种减振器上支座新结构及汽车具有如下有益效果：