[实用新型]一种改良的横向二级减速机芯结构

说明书

本实用新型公开了一种改良的横向二级减速机芯结构，包括有电机、减速机壳、蜗杆、蜗轮、输出轴及主轴，在减速机壳的一侧设有电机安装孔，电机安装在该电机安装孔中，电机的齿轴啮合减速齿轮；在减速机壳的设有输出轴安装孔和主轴安装孔，输出轴安装在输出轴安装孔中，主轴安装在主轴安装孔中，主轴通过四连杆结构与输出轴连接。本实用新型通过电机的输出齿轴与被动齿轮及蜗轮蜗杆形成二级减速结构，这样可有效减小减速机的体积，主轴的轴承孔与减速机壳一体加工成型，提高了零件的精度，有利于机械结构平稳运行；配合电机横置，可以节省箱体内大量空间，最大限度地减小机芯的体积，为在机箱内安装其它零件提供更大的空间支持。

技术领域

本实用新型涉及道闸配件技术领域，具体涉及一种用于控制道闸杆抬升的横向二级道闸减速机芯结构。

背景技术

随着经济的发展，人民生活水平的提高，机动车也越来越多，在单位大院、停车场、住宅小区、校园等场所的主出入口越来越广泛地应用带道闸的通道门。道闸的闸杆通常安装在一带有电机和减速机的机芯上，通过控制系统控制电机的工作来实现闸杆的抬起或者放下。传统道闸主要采用齿轮传动来实现减速的目的，为了达到较为理想的减速效果，需要采用多级齿轮减速方式，这导致传动机构在体积、稳定性、精度等方面的性能指标不够理想。为此，包括本申请人在内的业内厂商开始采用四连杆结构来解决齿轮传动存在的问题，但是，用于驱动四连杆结构的机芯要求较为精密，其必需通过输出轴驱动四连杆结构，通过四连杆结构驱动主轴，再通过主轴带动闸杆。现有机芯大多存在以下问题，第一，将电机与减速机设计成竖向对齐的结构，由于机箱内的空间比较小，电机在下面会造成其它部件不易安装，不利于后期结构件设计装配；第二，传统机芯的主轴安装在轴承座上，轴承座再固定在机芯固定板上，这样会造成更多的加工误差和累积误差，导致装配后误差较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构设计更合理、可提高机箱内部空间利用率、装配精度更高、改良的横向二级减速机芯结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种改良的横向二级减速机芯结构，包括有电机、减速机壳、蜗杆、蜗轮、输出轴及主轴，蜗杆与电机连接，蜗轮与蜗杆啮合，输出轴与蜗轮连接固定，其特征在于：在减速机壳的一侧开设有一电机安装孔，电机以横向的方式安装在该电机安装孔中，电机中横向伸出有齿轴，通过齿轴啮合一减速齿轮，减速齿轮安装在蜗杆的尾端，蜗杆与电机的齿轴平行；在减速机壳的正面按照上下排列的方式设有一输出轴安装孔和一主轴安装孔，输出轴安装在输出轴安装孔中，主轴安装在主轴安装孔中，两者均与蜗轮相互垂直，并且输出轴与主轴均朝向减速机壳的正前方，主轴通过四连杆结构与输出轴连接。

所述输出轴的前部设置有一油封，该油封紧贴蜗轮的外表面；输出轴的后端通过一轴承安装在减速机壳中，并通过一端盖封闭在减速机壳里面。

在贴近减速齿轮内侧面的位置设有油封，油封的内侧设有一轴承，蜗杆的该端通过该轴承安装在减速机壳中，蜗杆的另一端通过另一轴承和另一油封安装在减速机壳中。

主轴的前段和后段分别通过轴承安装在减速机壳的主轴安装孔中，在前后两轴承外侧的主轴上设置有卡槽，在卡槽中分别卡设有一卡簧，卡簧将轴承挡在减速机壳里面，起限位作用。

所述蜗杆设置于输出轴与主轴之间，主轴位于蜗杆的上方，输出轴位于主轴的下方，主轴与输出轴上下对齐。

本实用新型通过电机的输出齿轴与被动齿轮形成第一级减速，再通过蜗轮蜗杆实现第二级减速，这样可有效减小减速机的体积，主轴的轴承孔与减速机壳一体加工成型，提高了零件的精度，有利于机械结构平稳运行；同时，配合电机横置，可以节省箱体内大量空间，非常利于后期结构件设计装配，最大限度地减小机芯的体积，为在机箱内安装其它零件提供更大的空间支持。

附图说明

图1为本实用新型分解结构图；

图2为本实用新型前视剖视图；