[实用新型]组合道岔结构

说明书

本实用新型提供了一种组合道岔结构，用于轨道线路，包括第一道岔和第二道岔，第一道岔包括第一主轨和第一支轨，第二道岔包括第二主轨和第二支轨，第一支轨与第二支轨相连接，以实现轨道车辆在第一主轨与第二主轨之间的轨道转换，其中，第一主轨和第二主轨为弯曲方向朝向同一侧的两条圆弧曲线轨道。通过本实用新型的技术方案，可适用于两条曲线轨道之间的转换，可有效减小占地面积，降低建设成本，有利于在中小型轨道交通场站应用，适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及道岔技术领域，具体而言，涉及一种组合道岔结构。

背景技术

目前，在轨道交通领域，轨道车辆的转辙需通过与正线轨道连接的道岔来实现。现有的道岔需设置在轨道的直线段，若在曲线线路上转辙则需在曲线线路上增加直线段，再在直线段设置道岔，受限于结构和连接方式，现有的道岔存在长度较长，占地面积较大，增加建设成本，不适用于面积相对较小的场站。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提供一种组合道岔结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案中提供了一种组合道岔结构，包括：第一道岔和第二道岔，第一道岔包括第一主轨和第一支轨，第二道岔包括第二主轨和第二支轨，第一支轨与第二支轨相连接，以实现轨道车辆在第一主轨与第二主轨之间的轨道转换，其中，第一主轨和第二主轨为弯曲方向朝向同一侧的两条圆弧曲线轨道。

根据本实用新型的组合道岔结构，包括第一道岔和第二道岔，通过第一道岔包括第一主轨和第一支轨，第二道岔包括第二主轨和第二支轨，且第一支轨与第二支轨相连接，实现轨道车辆在第一主轨与第二主轨之间的轨道转换，具体地，轨道车辆沿第一主轨行驶至第一主轨与第一支轨的转辙处，转换轨道并进入第一支轨行驶，经过第一支轨与第二支轨的连接点后进入第二支轨行驶，在行驶至第二支轨与第二主轨的转辙处时再次转换轨道，进入第二主轨行驶，完成由第一主轨向第二主轨转换，可以理解地，轨道车辆也可以反向行驶并由第二主轨向第一主轨转换轨道。通过限定第一主轨和第二主轨的弯曲方向朝向同一侧，以使轨道车辆在转换轨道的前后行驶方向朝向同一侧偏转，以保持轨道车辆的平稳性；通过限定第一主轨和第二主轨为圆弧曲线轨道，以使第一主轨和第二主轨的曲率半径保持一致，以便于第一道岔和第二道岔的位置确定。通过以上技术方案，可直接在曲线轨道上设置道岔，实现两条圆弧曲线轨道之间的轨道转换，无需在在曲线轨道上增加直线段轨道，从而缩短组合道岔结构的总长度，减少占地面积，可有效降低建设成本。

需要说明的是，轨道车辆的转弯半径较大，在轨道线路中设置道岔结构需要占用较多土地，尤其是在轨道交通场站进行车辆调度时，需设置较多辅助线路及道岔，若场站面积较小时，则需在场站外单独设置道岔以满足车辆调度需要，导致占地面积增加，建设成本升高。本实用新型的道岔结构降低了对场站面积的要求，有利于在中小型场站中应用。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的组合道岔结构还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，第一支轨为圆弧曲线轨道，第一支轨的弯曲方向和第一主轨的弯曲方向朝向同一侧，且第一支轨远离第二道岔的一端与第一主轨远离第二道岔的一端内切；第二支轨包括曲线支轨和直线支轨，曲线支轨为圆弧曲线轨道，曲线支轨的弯曲方向和第二主轨的弯曲方向朝向相异的两侧，且曲线支轨远离第一道岔的一端与第二主轨远离第一道岔的一端外切；直线支轨的一端与第一支轨靠近第二道岔的一端相连接，且连接点为直线支轨与第一支轨的切点，直线支轨的另一端与曲线支轨靠近第一道岔的一端相连接，且连接点为直线支轨与曲线支轨的切点，其中，第一主轨与第二主轨为同心圆弧曲线轨道。