[实用新型]搭铁端子结构及电动汽车

说明书

本公开涉及一种搭铁端子结构及电动汽车。搭铁端子结构包括两个端子本体(10)、两个紧固件(30)以及用于固定在PEU壳体(100)上的两个限位凸台，两个限位凸台在PEU壳体(100)的水平方向和竖直方向上错开，端子本体(10)、限位凸台和紧固件(30)一一对应，紧固件(30)将端子本体(10)固定在限位凸台上并通过限位凸台限制端子本体(10)绕紧固件(30)的轴线转动。该搭铁端子结构解决了相关技术中搭铁端子容易出现失效的问题，通过设置两个端子本体，当其中一个端子本体失效时，另一端子本体仍能正常工作，有利于提高汽车的安全性能，两个端子本体错开设置，还方便工作人员的安装。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种搭铁端子结构及电动汽车。

背景技术

随着新能源汽车越来越普及，新能源汽车的安全性越来越受到人们的关注。车载用电器、蓄电池负极与车身等金属结构连接的导线称为搭铁。

相关技术中，PEU(Processing Electronics Unit)壳体上的搭铁端子容易失效(例如，搭铁片扭曲变形)，影响汽车的安全性能。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种搭铁端子结构及电动汽车，该搭铁端子结构解决了相关技术中搭铁端子容易出现失效的问题，通过设置两个端子本体，当其中一个端子本体失效时，另一端子本体仍能正常工作，有利于提高汽车的安全性能。

为了实现上述目的，本公开提供一种搭铁端子结构，包括两个端子本体、两个紧固件以及用于固定在PEU壳体上的两个限位凸台，所述两个限位凸台在所述PEU壳体的水平方向和竖直方向上错开，所述端子本体、所述限位凸台和所述紧固件一一对应，所述紧固件将所述端子本体固定在所述限位凸台上并通过所述限位凸台限制所述端子本体绕所述紧固件的轴线转动。

可选地，所述限位凸台包括凸台本体和两个限位部，所述两个限位部分别与所述凸台本体固定连接并大致构成U型结构，所述凸台本体上设置有供所述紧固件穿设的第一紧固孔，所述端子本体的至少部分设置在所述两个限位部之间。

可选地，所述端子本体的第一端构造成用于与线束相连的接线端，第二端拐折并伸入到所述两个限位部之间，所述端子本体上开设有供所述紧固件穿设且与所述第一紧固孔对应的第二紧固孔。

可选地，所述两个限位部构造成在所述PEU壳体上沿水平方向延伸的棱柱状结构。

可选地，所述第二端适配地设置在所述两个限位部之间。

可选地，所述凸台本体和所述两个限位部一体成型。

可选地，所述端子本体与所述限位凸台的一侧贴合。

可选地，所述紧固件为螺钉，所述第一紧固孔为与该螺钉相配合的螺纹孔。

本公开还提供一种电动汽车，包括PEU壳体和上述的搭铁端子结构，所述两个限位凸台固定在所述PEU壳体上。

可选地，所述限位凸台与所述PEU壳体一体铸造而成。

通过上述技术方案，由于在PEU壳体上设置两个限位凸台，相应具有两个端子本体和两个紧固件，由此，当其中一个端子本体上的线束失效时，另外一个端子本体仍能够起到连接作用，这样可以防止两个端子本体同时失效，保证汽车的安全性，并且，端子本体通过紧固件相对限位凸台固定并由限位凸台进行限位，即端子本体不会与限位凸台发生相对转动，可以避免端子本体扭曲，有利于提高搭铁端子结构的可靠性，降低出现失效的概率。此外，由于限位凸台在PEU壳体的水平方向和竖直方向上错开，可以使与端子本体连接的线束更加合理地布置，还可以使得与两个端子本体连接的线束在PEU壳体上的投影长度不一样，可以方便工作人员区分线束的具体走向。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明