[实用新型]一种电站旁路控制油增压系统

说明书

本实用新型提供了一种电站旁路控制油增压系统，包括旁路主控制油路和与旁路主控制油路输入端连接的油箱以及在增压系统末端设置的旁路执行机构，还包括：增压装置，所述增压装置的输出端与蓄能装置输入端连通，增压装置输入端与主控制油路的输出端连接；蓄能装置，所述蓄能装置的输出端与旁路的执行机构连接；本实用新型只采用一个增压装置和一个蓄能装置，通过两个装置连接在主控制油路上，使低压控制油路在蓄能装置上产生较大的高压，可以实现旁路系统执行机构的快速反应，简化系统的同时节约了成本，使低压控制油路可以正常使用，并且可以对旁路执行机构具有高压快速反应的能力。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种电站旁路控制油增压系统。

背景技术

常见火力发电厂的热力循环是朗肯循环，把给水通过锅炉进行加热，变成合格的蒸汽后进入汽轮机做功，汽轮机拖动发电机发电，做功后的乏汽进入凝汽器，通过凝汽器冷却成凝结水，凝结水通过水泵加压后打到锅炉，重复循环；在汽轮机启停或故障时，蒸汽不能进入或不能完全进入汽轮机。

为了节约和回收工质，提高机组的启动速度，加快机组的调峰能力，电厂一般都会安装汽轮机旁路系统，旁路系统采用高压旁路一路，低压旁路两路，高压、低压两级串联旁路系统，高、低压旁路系统均由电动隔离阀、液动调节阀及减温减压装置、暖管装置等部件组成。

机组新建时或旁路阀改造时，为降低投资、简化旁路系统，旁路控制油往往取自主机控制油系统或原控制油系统利旧，主机控制油系统设计压力或原控制油系统设计压力常较旁路或改造后旁路所需的控制油压力偏低，难以满足旁路快开或快关的要求。目前，主要采用增加多个大容积蓄能器，但是这样会造成设备体积较大，维护繁复，并且蓄能器的本身充能时间和容积会给EH液压系统造成负担。

本实用新型充分利用低压控制油系统，实现旁路系统高压控制油的需要，以节省投资、简化系统。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电站旁路控制油增压系统，以解决际控制油系统与旁路所需要的油系统压力设计不匹配的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

本实用新型提供了一种电站旁路控制油增压系统，包括旁路主控制油路和与旁路主控制油路输入端连接的油箱以及在增压系统末端设置的旁路执行机构，还包括：

增压装置，所述增压装置的输出端与蓄能装置输入端连通，增压装置输入端与主控制油路的输出端连接；

蓄能装置，所述蓄能装置的输出端与旁路的执行机构连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述增压装置包含增压器，增压器的输入端分别连接在油箱和主控制油路输出端上，增压器输出端与蓄能装置连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述增压器输入端的液压油通过减压阀控制液压油的压力，减压阀与增压器之间设有节流阀，节流阀用于控制液压油的流量，减压阀与主控制油路之间设有第一截止阀，增压器的输出端设一卸载回路至进口，并在回路上设有单向阀。

作为本实用新型进一步的方案，所述第一截止阀与减压阀之间油管连通有单向放气装置，减压阀和节流阀之间油管连通有单向放气装置，增压器输出端与第二截止阀之间的油路连通有单向放气装置。

作为本实用新型进一步的方案，液压油进入所述增压器后分别流向油泵和涡轮机，液压油冲动涡轮机，并带动油泵对进口液压油进行加压，将加压的液压油输出到油泵出口，油泵的输出端连接在蓄能器上，油泵的进出油位置均设有压力表，涡轮机的回油通过回油管进入油箱中。

作为本实用新型进一步的方案，所述油泵包括管道增压泵、电动增压泵和液压增压泵。