[实用新型]一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，包括站台、支架和定板，所述站台的右侧底端固接有支架，所述支架的顶动固接有定板，所述定板的顶端安装有散热构件。该地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，通过底板、外框、顶板、支杆、第一轴承、转杆、扇叶和进气管的配合，达到了可以对列车行驶到站内时产生的热量吹散，同时可以对本体进行快速散热工作，通过外壳、支块、套环、电机、第二轴承、第一伞形齿轮和第二伞形齿轮的配合，达到了可以对散热构件提供动力，通过横板、螺栓、竖板、插杆、套管和凸块的配合，达到了在本体需要维修时进行快速拆卸维修，达到了方便维修，高效散热和降低热量吹向乘客。

技术领域

本实用新型涉及地铁站台的异物检测技术领域，具体为一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”，现有的地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，在使用时虽然能做到对地铁进站产生的热量进行驱散，但是无法做到对检测装置进行快速拆卸维修工作，同时无法做到对检测装置进行散热工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，以解决上述背景技术中提出现有的地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，在使用时虽然能做到对地铁进站产生的热量进行驱散，但是无法做到对检测装置进行快速拆卸维修工作，同时无法做到对检测装置进行散热工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，包括站台、支架和定板，所述站台的右侧底端固接有支架，所述支架的顶动固接有定板，所述定板的顶端安装有散热构件，所述散热构件的右侧安装有动力装置，所述散热构件的顶端安装有连接构件，所述连接构件的顶端安装有本体，所述散热构件的左侧安装有进气管，所述进气管与站台固定相连。

优选的，所述散热构件包括底板、外框、顶板、支杆、第一轴承、转杆和扇叶，所述底板的顶端固接有外框，所述外框的顶端固接有顶板，所述外框的内壁左右两侧上下两端均固接有支杆，所述支杆之间固接有第一轴承，所述第一轴承的内部转动连接有转杆，所述转杆的外侧固接有扇叶，所述底板与定板固定相连。

优选的，所述支杆为对称设置。

优选的，所述动力装置包括外壳、支块、套环、电机、第二轴承、第一伞形齿轮和第二伞形齿轮，所述外壳的内壁上下两端均固接有支块，所述支块之间固接有套环，所述套环的内壁固接有电机，所述电机的左侧固接有第一伞形齿轮，所述第一伞形齿轮的外壁啮合相连有第二伞形齿轮，所述电机通过第二轴承与外框转动相连。

优选的，所述连接构件包括横板、螺栓、竖板、插杆、套管和凸块，所述横板的右侧通过螺栓螺纹连接有竖板，所述竖板的左侧底端固接有插杆，所述插杆的外壁套接有套管，所述横板的内壁插接有凸块，所述横板与顶板相贴合，所述横板通过凸块与本体卡接相连。

优选的，所述凸块为对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，通过底板、外框、顶板、支杆、第一轴承、转杆、扇叶和进气管的配合，达到了可以对列车行驶到站内时产生的热量吹散，同时可以对本体进行快速散热工作，通过外壳、支块、套环、电机、第二轴承、第一伞形齿轮和第二伞形齿轮的配合，达到了可以对散热构件提供动力，通过横板、螺栓、竖板、插杆、套管和凸块的配合，达到了在本体需要维修时进行快速拆卸维修，达到了方便维修，高效散热和降低热量吹向乘客。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；