[实用新型]一种汽车的齿轮箱、驱动总成及汽车

说明书

本申请提供了一种汽车的齿轮箱、驱动总成及汽车，汽车的齿轮箱包括壳体和安装部，安装部用于安装电机和/或控制器，通过安装部直接与电机的外壳和控制器的外壳中的一者进行连接，或与二者均进行连接，并用于封堵电机和控制器中的一者，或是对二者同时进行封堵，以省去电机和/或控制器的端盖，以节省安装后的形成的整体沿电机输出轴方向上的宽度，同时对整体结构进行优化，结构更加紧凑。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的齿轮箱、驱动总成及汽车。

背景技术

随着科技的发展，新能源汽车不断推广，驱动总成是新能源汽车中十分重要的组成部件，现有的驱动总成通常由电机、控制器和齿轮箱三个相对独立的部分组成，现有的齿轮箱无法直接与电机和控制器进行固定连接，需要在齿轮箱和电机与控制器的端盖设置法兰盘，并通过法兰盘实现固定连接，二者端盖设置有通孔，通过线缆实现电机与控制器的连接，这种安装方式增加了轴向尺寸，不利于减重以及提高整体结构的紧凑性。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车的齿轮箱、驱动总成及汽车，用于解决现有技术中电机、控制器以及齿轮箱安装结构不紧凑的问题。

一种汽车的齿轮箱，所述汽车的齿轮箱包括壳体和安装部，所述壳体与所述安装部连接；

其中，所述安装部用于与电机的电机外壳连接，并封堵电机外壳的开口，和/或，所述安装部用于与控制器的控制器外壳连接，并封堵控制器外壳的开口。

在一种可能的设计中，所述安装部包括第一安装部和第二安装部；

所述第一安装部用于与所述电机的电机外壳连接；

所述第二安装部用于与所述控制器的控制器外壳连接。

在一种可能的设计中，所述第一安装部包括第一安装面，所述第一安装面设置在所述第一安装部朝向电机的一侧，所述第一安装面用于与电机的电机外壳连接；

所述第二安装部包括第二安装面，所述第二安装面设置在所述第二安装部朝向控制器的一侧，所述第二安装面用于与控制器的控制器外壳连接。

在一种可能的设计中，所述第一安装面与所述第二安装面背向设置。

在一种可能的设计中，所述第一安装面和所述第二安装面为法兰面，所述第一安装部与电机的电机外壳可拆卸连接，所述第二安装部与控制器的控制器外壳可拆卸连接。

在一种可能的设计中，所述安装部设置有一个或多个连接孔，电机和控制器通过所述连接孔连接。

在一种可能的设计中，所述汽车的齿轮箱包括输入轴、中间轴和差速器；

所述输入轴的中心与所述中间轴的中心的距离为85mm～125mm；

所述中间轴的中心与所述差速器的中心的距离为118mm～158mm；

所述输入轴的中心与所述差速器的中心的距离为195mm～235mm。

在一种可能的设计中，所述汽车的齿轮箱包括输入齿轮、第一中间齿轮、第二中间齿轮和输出齿轮；

所述输入齿轮与所述输入轴连接，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮与所述中间轴连接，所述输出齿轮与所述差速器连接；

所述输入齿轮与所述第一中间齿轮配合，齿数比为35：87；

所述第二中间齿轮与所述输出齿轮配合，齿数比为24：80。

本申请第二方面提供了一种驱动总成，包括电机、控制器和汽车的齿轮箱，所述电机和所述控制器安装于所述汽车的齿轮箱；

其中，所述汽车的齿轮箱为以上任一项所述的汽车的齿轮箱。