[实用新型]一种电动车辆二挡减速器中的同步器

说明书

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种电动车辆二挡减速器中的同步器，其解决了现有同步器结构复杂、成本高等问题。本减速器包括输出轴，输出轴上空套有一挡输出齿轮和二挡输出齿轮，一挡输出齿轮和二挡输出齿轮上分别设置有一挡外花键和二挡外花键，本同步器包括花键毂和同步环，花键毂套设于输出轴上且两者相固定，同步环套设于花键毂上，且该同步环的内圆面中部开设有与花键毂相配合的中心内花键，同步环的内圆面上还开设有能够分别与一挡外花键和二挡外花键相啮合的内花键一和内花键二。本实用新型具有结构简单、成本低等优点。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种电动车辆二挡减速器中的同步器。

背景技术

现有的电动汽车用动力驱动系统是由：驱动电机、电机控制器、减速器三部分组成，驱动电机、电机控制器、减速器各自是相对独立的部件，电机控制器通过三相电缆线连接驱动电机，驱动电机再与减速器组装，成为动力驱动系统。

目前市场上的纯电动乘用车，多为不变挡、完全依靠电机变速的驱动系统，而低速电动四轮车多采用手动换挡的驱动系统或为不变挡完全依靠电机变速的驱动系统。而在换挡时，需要配套的同步器方可实现。

我国专利CN 208397236U公开了一种带双锥同步器电动车用变速器，主要由输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、箱体总成及气动控制部分组成，输入轴总成中的输入轴与输出轴总成中的输出轴分别通过轴承安置在箱体总成内，并相邻处于同一轴中心，中间轴总成由中间轴、中间轴高齿、中间轴常啮合齿轮组成，中间轴高齿和中间轴常啮合齿轮热套在中间轴上，其中的中间轴常啮合齿轮与输入轴的轴齿轮常啮合，中间轴高齿与输出轴总成中的输出轴高档齿轮啮合，输出轴总成由输出轴高挡齿轮、输出轴低挡齿轮和双锥同步器总成组成，其中输出轴高挡齿轮和输出轴低挡齿轮通过滚针支撑在输出轴上，双锥同步器总成通过花键接合齿固定在位于输出轴高挡齿轮和输出轴低挡齿轮之间的输出轴上。

上述电动车用变速器中采用双锥同步器来配合实现换挡，但一般的双锥同步器通常需要采用弹簧等零件，结构较为复杂，生产成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车辆二挡减速器中的同步器，本实用新型所要解决的技术问题是：如何通过简化本电动车辆同步器的结构，从而降低生产成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动车辆二挡减速器中的同步器，所述减速器包括输出轴，所述输出轴上空套有一挡输出齿轮和二挡输出齿轮，所述一挡输出齿轮和二挡输出齿轮上分别设置有一挡外花键和二挡外花键，其特征在于，所述同步器包括花键毂和同步环，所述花键毂套设于输出轴上且两者相固定，所述同步环套设于花键毂上，且该同步环的内圆面中部开设有与所述花键毂相配合的中心内花键，所述同步环的内圆面上还开设有能够分别与所述一挡外花键和二挡外花键相啮合的内花键一和内花键二。

其工作原理如下：换一挡时，同步环沿着输出轴朝一挡输出齿轮移动，使同步环上的内花键一与一挡输出齿轮上的一挡外花键相啮合，从而使得一挡输出齿轮上的扭矩能够通过一挡外花键与内花键一的配合传递给同步环，然后通过同步环上的中心内花键与花键毂的配合，将扭矩传递给输出轴，从而实现一挡的切换；而当需要换二挡时，同步环沿着输出轴朝二挡输出齿轮移动，使内花键二与二挡输出齿轮上的二挡外花键相啮合，从而使得二挡输出齿轮上的扭矩能够通过二挡外花键与内花键二的配合传递给同步环，然后通过同步环上的中心内花键与花键毂的配合，将扭矩传递给输出轴，从而实现二挡的切换。与现有技术中双锥同步器等方案相比，本同步器省略了弹簧等零件，结构更为简单，生产成本也更低，适于广泛使用。

在上述的一种电动车辆二挡减速器中的同步器中，所述同步环包括中心环体、环体一和环体二，所述环体一和环体二分别位于中心环体的两侧且三者连为一体，所述中心内花键开设于中心环体的内圆面，所述内花键一和内花键二分别开设于环体一和环体二的内圆面。