[实用新型]一种EGR混合装置

说明书

本实用新型公开一种EGR混合装置，包括进气总管、EGR进气管和内环体：EGR进气管与进气总管的废气口连通，内环体与进气总管的废气口处外周的进气总管围合形成废气存储腔，内环体的本体上具有与进气总管内部连通的废气通道；EGR进气管的与进气总管的连接端具有通流截面渐收的第一缩口段，形成对废气在混合位置的加速；内环体的与进气总管的进气侧连通的连接端具有通流截面渐收的第二缩口段，形成对新鲜空气在混合位置的加速。与现有技术相比，本实用新型针对EGR混合装置创新地提出了改进，应用本方案可分别对新鲜空气和废气在混合位置进行加速，提高混合速度，从而使得两者能够充分混合均匀，为发动机性能提供了良好的保障。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种EGR混合装置。

背景技术

众所周知，广泛应用于发动机的EGR(Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环)技术，可有效降低发动机NOx的排放，并在部分负荷时提高燃油经济性。但是，在实际应用的过程中，普遍存在新鲜空气与废气混合不均的问题。使得进入各缸的EGR差别较大，各缸的变动比较大；另一个问题是由于混合不均，从而导致在EGR测量时结果不准确的缺陷。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对EGR混合装置进行优化设计，以有效提升气体混合均匀程度。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种EGR混合装置，通过结构优化可有效增强气体混合的均匀程度。

本实用新型提供的EGR混合装置，包括进气总管、EGR进气管和内环体：所述EGR进气管与所述进气总管的废气口连通，所述内环体与所述进气总管的废气口处外周的所述进气总管围合形成废气存储腔，所述内环体的本体上具有与所述进气总管内部连通的废气通道；所述EGR进气管的与所述进气总管的连接端具有通流截面渐收的第一缩口段，所述内环体的与所述进气总管的进气侧连通的连接端具有通流截面渐收的第二缩口段。

优选地，所述EGR进气管设置为相对于所述进气总管轴对称设置的两个。

优选地，与所述废气口径向相对地，所述内环体的本体上设置有径向延伸的废气中间出气管，以形成自所述废气存储腔至所述进气总管中部的废气通道。

优选地，所述废气中间出气管的通流长度与通流截面直径之比小于1。

优选地，所述内环体的所述第二缩口段上开设有多个周向均布的废气进气侧开孔，以形成自所述废气存储腔至所述进气总管进气侧的废气通道。

优选地，所述废气进气侧开孔为圆形孔或椭圆形孔。

优选地，所述内环体的纵截面呈内凹状。

与现有技术相比，本实用新型针对EGR混合装置创新地提出了改进，具体地，共EGR进气管的与进气总管的连接端具有通流截面渐收的第一缩口段，形成对废气在混合位置的加速；其内环体的与进气总管进气侧连通的连接端具有通流截面渐收的第二缩口段，形成对新鲜空气在混合位置的加速。如此设置，应用本方案可分别对新鲜空气和废气在混合位置进行加速，提高混合速度，从而使得两者能够充分混合均匀，为发动机性能提供了良好的保障。在此基础上，具有混合效率高，结构简单易于实现的特点。

在本实用新型的优选方案中，与废气口径向相对地，在内环体的本体上设置有径向延伸的废气中间出气管，以形成自废气存储腔至所述进气总管中部的废气通道，从而保证了进气总管中心处的混合均匀程度。

在本实用新型的另一优选方案中，在内环体的所述第二缩口段上开设有多个周向均布的废气进气侧开孔，以形成自废气存储腔至进气总管进气侧的废气通道，由此，可沿气体流动路径最大限度地增加两者混合距离，可进一步使得两者充分混合。

附图说明

图1为具体实施方式所述EGR混合装置的整体结构示意图；