[实用新型]一种气动集中润滑供油装置

说明书

本实用新型涉及集中润滑技术领域，尤其是涉及一种气动集中润滑供油装置，包括，气动润滑泵、气路电磁阀、油路电磁阀、主油管、供气管、卸油管及分配器，其中，气路电磁阀安装于气动润滑泵左侧位置且通过气动管路与气动润滑泵相连，利用本实用新型解决了目前传统汽车电动式集中润滑泵所存在的结构复杂，体积较大，在使用时不能满足新能源汽车减重和降低成本的使用要求的问题，本实用新型巧妙的利用车载压缩空气做动力源，驱动气动润滑泵通过分配器向集中润滑主油管路高压供油，整体结构轻巧，而且，生产制造成本较低。

技术领域

本实用新型涉及集中润滑技术领域，尤其是涉及一种气动集中润滑供油装置。

背景技术

集中润滑给油系统解决了传统人工润滑的不足，在机械运作时能定时、定点、定量的给予润滑，使机件的磨损降至最低，大大减少润滑油剂的使用量，在环保和节能的同时，降低机件的损耗和保养维修的时间，最终达到提高营运收益的最佳效果。我国的汽车集中润滑行业标准QC/T696起草于2002年，而后在2011年和2018年先后两次更新，标准中规定了汽车集中润滑系统的组成和技术要求，其中集中润滑供油装置定义了由电机、润滑泵、辅助元件（如溢流阀、泄压阀、换向阀等）及润滑油箱等组成。上述集中润滑泵被称为电动润滑泵，电动润滑泵的缺点是结构复杂，体积大，在使用时不能满足新能源汽车减重和降低成本的使用要求，因此需要探讨新的技术方案来满足上述使用需求。

发明内容

为了解决传统汽车电动式集中润滑泵所存在的结构复杂，体积较大，在使用时不能满足新能源汽车减重和降低成本的使用要求的问题，本实用新型提供一种气动集中润滑供油装置，其技术方案如下：一种气动集中润滑供油装置，包括，气动润滑泵、气路电磁阀、油路电磁阀、主油管、供气管、卸油管及分配器，其中，气路电磁阀安装于气动润滑泵左侧位置且通过气动管路与气动润滑泵相连，气路电磁阀外接供气管，分配器安装设置于气动润滑泵右侧位置且通过主油管与气动润滑泵相连接，所述的主油管与卸油管之间位置安装有油路电磁阀；

所述的气动润滑泵，包括油箱、壳体、活塞、弹簧、柱塞及单向阀，其中，所述的壳体内设置有相邻并连通的活塞腔和柱塞腔，所述活塞腔位于壳体内左侧且其直径大于所述柱塞腔的直径；所述活塞腔内设置有活塞，所述活塞与活塞腔滑动密封相连，所述柱塞腔内安装有柱塞，所述柱塞与柱塞腔滑动密封相连，所述活塞腔的左端设置有进气口，所述柱塞腔的侧壁上部设有单向进油的吸油口，所述的吸油口和油箱相连通，所述柱塞腔的右端面设置有排油口，所述排油口处安装设置有单向出油的单向阀；所述柱塞上安装设置有弹簧，所述的弹簧一端与活塞相连另一端与活塞腔内壁相连；

所述柱塞和所述柱塞腔之间安装设置有密封圈，所述密封圈位于所述吸油口的左侧；

所述油路电磁阀为两位两通电磁阀或两位三通电磁阀，所述气路电磁阀为两位三通电磁阀；

所述气动润滑泵通过气动管路与气动润滑泵上的进气口相连通，所述单向出油的单向阀一端与柱塞腔上的排油口相连另一端通过主油管与分配器相连；

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计科学，生产加工工艺简单方便，利用本实用新型解决了目前传统汽车电动式集中润滑泵所存在的结构复杂，体积较大，在使用时不能满足新能源汽车减重和降低成本的使用要求的问题，本实用新型巧妙的利用车载压缩空气做动力源，驱动气动润滑泵通过分配器向集中润滑主油管路高压供油，整体结构轻巧，而且，生产制造成本较低。

附图说明

图1是本实用新型中实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型中实施例2的结构示意图；

图中标号为：1-活塞；2-柱塞；3-弹簧；4-活塞腔；5-壳体；6-柱塞腔；7-排油口；8-主油管；9-分配器；10-单向阀；11-油路电磁阀；12-卸油管；13-油箱； 14-供气管；15-气路电磁阀；16-进气口；17-吸油口；18-气动管路、19-密封圈。