[实用新型]一种用于改善碳罐电磁阀噪音的腔体

说明书

本实用新型公开了一种用于改善碳罐电磁阀噪音的腔体，其结构包括进气端、缓冲腔以及出气端，缓冲腔的两端设有对称的开口，进气端的一端和缓冲腔左侧的开口相连通，进气端的另一端用于和汽车燃油箱相连通，出气端的一端和缓冲腔右侧的开口相连通，出气端的另一端用于和汽车碳罐相连通，缓冲腔的内部设有对称的导流机构，导流机构分别一一位于两个开口处，本实用新型有效的降低了碳罐电磁阀发出的噪音。

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，尤其是一种用于改善碳罐电磁阀噪音的腔体。

背景技术：

汽油蒸发排放控制系统是为了避免燃油蒸汽逸入大气而被引入的，是发动机控制系统的一部分，其中，碳罐和碳罐电磁阀是该系统的两个重要组成部分。其中，碳罐用于吸收来自油箱的油蒸汽，直至油蒸汽饱和。碳罐电磁阀位于碳罐的后端，与大气端口相连，为常开状态电磁阀，其根据电子控制单元(ECU)发送的电信号进行开启/关闭。根据OBDⅡ程序的规定(如车辆停止运行后)，ECU会发送电信号给碳罐电磁阀，碳罐电磁阀转变成关闭状态，这时整个蒸发排放控制系统形成一个闭路，系统通过油箱上的压力传感器检测系统压力值的变化，以此诊断、检测气路是否存在泄漏现象，即检测油气混合气体是否有未经碳罐过滤就排放到大气中的风险。该汽油蒸发排放控制系统不但降低了排放，而且也降低了油耗，同时碳罐电磁阀适用于各种车辆。

然而，碳罐电磁阀的打开与闭合会产生噪声，目前大部分技术手段都是通过改变碳罐电磁阀来达到降低噪声的目的，这种方法不仅结构复杂，加大的增加了企业的成本，另一方面，除了来自碳罐电磁阀的噪声，在汽油蒸汽流向碳罐的过程中，也会在蒸发油路上产生噪音共振，从而导致驾驶室的噪音增加。

实用新型内容：

本实用新型的目的提供一种用于改善碳罐电磁阀噪音的腔体，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型的创新点在于：其结构包括进气端、缓冲腔以及出气端，缓冲腔的两端设有对称的开口，进气端的一端和缓冲腔左侧的开口相连通，进气端的另一端用于和汽车燃油箱相连通，出气端的一端和缓冲腔右侧的开口相连通，出气端的另一端用于和汽车碳罐相连通，缓冲腔的内部设有对称的导流机构，导流机构分别一一位于两个开口处。

进一步的，上述缓冲腔为圆柱形腔体，开口对称开设在缓冲腔左右两端的圆面，进气端连接在缓冲腔的左侧，出气端连接在缓冲腔的右侧。

进一步的，上述缓冲腔圆面的直径为50mm，上述缓冲腔的高度为70mm。

进一步的，上述进气端和出气端上均形成有若干呈阶梯状分布的锥形面。

进一步的，上述导流机构包括两个对称设置在所述开口两侧的引导面和延伸凸起，引导面呈直角三角形，引导面的倾斜边相对设置，延伸凸起位于两个引导面之间且和开口相连接。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供一种用于改善碳罐电磁阀噪音的腔体，通过缓冲腔的设计使得汽油蒸汽流速降低，并使得部分汽油蒸汽暂时停留在缓冲腔的内部，从而使得汽油蒸汽流向汽车碳罐的流速降低，避免了汽车碳罐吸附过量饱和的汽油，而过量饱和的汽油在经过碳罐电磁阀是会发出较大的噪音，从而改善了后续碳罐电磁阀的工作频率，从而降低了碳罐电磁阀的工作噪音，这种降噪结构简单实用，极大的降低了企业的生产成本。

2、本实用新型提供一种用于改善碳罐电磁阀噪音的腔体，通过导流机构的一方面方便了缓冲腔内部的挥发汽油流向碳罐，另一方面，也避免了汽油蒸汽在蒸发管路上引起噪音共振，传导到驾驶室后导致噪音增加。

附图说明：

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧面剖视图。

具体实施方式：