[实用新型]一种道床基底标高控制装置

说明书

本实用新型公开了一种道床基底标高控制装置，包括横轴和螺杆，所述螺杆的前后两端均安装有连接杆，且连接杆的中部安装有刮刀，所述刮刀的左右两侧表壁均安装有螺母，所述连接杆左右两侧的内部均设置有螺丝孔，所述横轴远离连接杆的一侧安装有槽道，且横轴均位于连接杆的左右两侧。该道床基底标高控制装置取代了布设基桩拉线控制的工艺，其简便时了施工工艺，节省了人力，人工操作，安全可靠，可根据基底标高安装槽道，控制装置在槽道中运行，可以保证其基底标高误差，有效的解决了标高难以控制等问题，而横轴部位是由两根单独横轴通过连接杆连接而成，其特点是拆除方便，便于刮刀部位的清理。

技术领域

本实用新型涉及地铁铺轨项目道床浇筑技术领域，具体为一种道床基底标高控制装置。

背景技术

在我国的地铁建设中，地铁的减振效果的重要性越来越大，在地铁的建设中必须要解决车辆快速运行时产生的振动和噪音对运行和道床方面的影响，否则其使用寿命将大大缩短，所出现故障的机率也大大提高，为克服振动噪音对道床稳固和车辆运行的干扰和损害，就必须有能够有效减振降噪的技术和产品，以保障线路运行的安全和达到理想的速度。

特殊减振整体道床减振效果良好，产生的噪音较小，但其施工质量及精度要求较高，施工工艺较为复杂，尤其是基底标高的控制，更为精确却难以控制，为了便于控制基底标高，特设计了一种控制基底标高的刮平装置。

道床基底施工主要方法：基标测设、布设基底控制基桩、标识基底标高、钢筋绑扎、模板安装、拉设基底标高控制线、浇筑混凝土、抹面收光。其中基底标高的控制是基底施工中的一个难点。由于都是人工拉线控制，需要耗费大量的时间，且控制精度达不到保证。随着我国地铁建设的快速发展，此问题变得尤为突出，进施工经验，在基底施工中基底标高的控制主要存在以下问题：1、基底标高精度要求高，施工难度较大；由于特殊减振整体道床中，对基底的标高要求较高，允许误差为±5mm，且在施工过程中基底标高难以控制。如若基底标高控制不当，便会影响特殊减振整体道床的质量。2、拉线控制标高，产生的误差较大，不便操控；现如今控制基底标高的方法便是在控制基桩上对标高进行标识，然后拉线以便混凝土浇筑过程中对标高的控制，但由于线容易变形、断裂，进而造成的施工误差较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道床基底标高控制装置，以解决上述背景技术中提出取代现有放桩拉线控制基底标高的施工工艺，以加快施工进度，降低施工误差，保证施工质量，并有效解决施工中标高难以控制的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道床基底标高控制装置，包括横轴和螺杆，所述螺杆的前后两端均安装有连接杆，且连接杆的中部安装有刮刀，所述刮刀的左右两侧表壁均安装有螺母，所述连接杆左右两侧的内部均设置有螺丝孔，所述横轴远离连接杆的一侧安装有槽道，且横轴均位于连接杆的左右两侧。

优选的，所述连接杆通过螺母与刮刀之间构成可拆卸结构，且刮刀之间均关于连接杆的竖直中心线对称分布。

优选的，所述连接杆垂直于螺杆，且螺杆之间均关于连接杆的竖直中心线对称分布。

优选的，所述连接杆通过螺丝孔与横轴之间构成可拆卸结构，且横轴为丝杆。

优选的，所述刮刀的外部呈“V”字形结构，且刮刀的厚度为3mm。

优选的，所述横轴通过槽道构成滑动结构，且横轴的外部呈“T”字形结构，并且横轴的外部尺寸结构与螺丝孔的内部尺寸结构之间相吻合，同时螺丝孔内部的深度为20cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型的基底标高控制装置各部位均采用螺母连接，拆卸方便，可随时清理；

2、本实用新型的控制装置和专用槽道拆除后，可安装到下一段浇筑基底两侧，循环使用；