[实用新型]一种电池包防过热防自燃防自爆系统

说明书

本实用新型涉及电池包安全技术和散热技术领域，公开了一种电池包防过热防自燃防自爆系统，包括外换热器、电池包箱体；外换热器上安装了真空泵，外换热器箱体与电池包箱体，有可变线的液管连接贯通；所述的电池包是由真空内壳体、外壳体、立柱垫板压板模块、电池格栅模块、电池组格栅、分流孔管、导流液管组成，电池包内一边设有进液口，另一边设有抽液口，冷却油通过液管一边输入，一边抽出即可，整个电池包内“不封闭、不围框液体，直接浸泡电池（电芯）散热”，每一节（块）电池，在立柱垫板模块、电芯格栅模块隔离下，可形成3D立体的换热空间和缓冲空间，可达到最高的散热效果和安全防范，具有成本低、结构简单、通用性强的特点。

技术领域

本实用新型属于电池包技术领域，具体涉及一种电池包防过热防自燃防自爆系统。

背景技术

目前，电动汽车动力电池自燃自爆事件频发，随着新能源汽车的快速发展，对新能源汽车的安全性，成为首要解决的问题，但现有的电池包散热技术，以及电池管理系统（BMS），都无法彻底解决电池包自燃自爆的难题，因为都存在很多缺点和功能局限性，如下：

现有的风冷换热技术存在的缺点：风冷散热是效率最低的，会降低锂电池的使用寿命，并且对于电池包来说，不仅会产生积尘，风冷更不安全，因为它会直接把氧气输送到电池包，一旦个别电池发生内短路自燃自爆时，风冷就会带来或存在充足的氧气，都会立即引起剧烈反应，可能进一步引发整体电池包自燃自爆。

现有的液冷散热技术存在的缺点：在电动车静止全断电时，在管理系统失效时，不能及时启动散热系统时，电解液外泄发生氧化反应时，产生的热，都会因电池周围被隔离材料、导热材料、导流介质、“冷却流道”等围困了，或是被多个电池单元堆叠封闭了，都会发生局部过热、困热、阻热的现象，留下进一步引发电池包整体自燃自爆隐患。

电池管理系统（BMS）存在的局限性：当前电动汽车频发自燃自爆事故的现实已证明，再好的电池管理系统（BMS），也无法解决电池内部出现的问题，如电池快充和过充已造成正极释氧负极析锂、瞬间的化学反应、瞬间的电池内短路、电解液氧化燃烧、电解液外泄结晶堆积等等，再进一步引发了电池包热失控，这种失控而非外部的原因，不是能靠及时切断过充过放电源，就可以停止反应的，BMS管理系统是无能无力的，特别是在停放静止全断电，电池管理系统处在关闭状态或失效时，这些反应依然会发生；不仅如此，电解液化学反应、潮湿空气或有水被电解，都会产生氢气，运行时或撞击时震动摩擦挤压，都可能发生各种电弧火花，引发存在的氢气就会自燃自爆，这些都不受电池管理系统（BMS）控制，这就是当前拥有再好的BMS技术的车企，也频繁发生过多起自燃自爆的根源。

可以看出，以上所有的这些锂电池可能发生自燃自爆的因素，靠电池管理系统（BMS），以及现有的散热技术，是根本解决不了的，所以需要新的技术，从根本上解决电池包整体自燃自爆的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包防过热防自燃防自爆系统，以解决上述背景技术中存在的多种缺点和弊病。

一种电池包防过热、防自燃、防自爆系统，所述的系统包括电池包、外换热器、真空泵、液泵，所述的电池包，包括箱体，箱体内的电池、模块电池或单元电池，在“立柱形垫板和压板模块、主次式十字架电池格栅模块、微接触的圆圈格栅模块，组合形成了 “3D立体散热空间”；

所述的立柱板模块，是一次成型的，板面上有互相有间隙的小立柱，压在电池上面和电池底下，使电池上下都有液体无阻碍的流动空间；

所述的主次式十字架电池格栅模块，是一次成型的，主体是十字立柱，固定和隔离相互的电池，次体是上部和下部的十字架连接条,主要起到固定框架成型的作用，圆圈格栅模块，圈为圆柱体对电池也是微接触的，也是一次成型的模块，可以固定电池和间隔两体之间；