[实用新型]一种微型车载降压电源

说明书

实用新型公开的一种微型车载降压电源，包括降压主控芯片U1、二极管D1、D2、电感L1、磁珠FB1、9个电容和6个电阻；所述降压主控芯片U1的型号为TPS54560。本实用新型的成本低、体积小、耐压高、功率大，且运行稳定、便于生产。

技术领域

本实用新型属于车载电源技术领域，涉及一种微型车载降压电源。

背景技术

车载降压电源用于将24V的直流电源电压转换为稳定的12V电压，供给车载电子电源使用。目前，公知的车载降压电源体积大，安装不方便，24V系统中D类音频功率放大器无法正常工作，稳定性差，需要降压处理，且需要电流较大。

因此，提供一种体积小，且稳定性高的微型车载降压电源是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了实现上述的实用新型目的，本实用新型提供一种微型车载降压电源，其成本低、体积小、耐压高、功率大，且运行稳定、便于生产。为实现上述目的其具体方案如下：

一种微型车载降压电源，包括降压主控芯片U1、二极管D1、二极管D2、电感L1、磁珠FB1、9个电容和6个电阻，其中，

所述降压主控芯片U1的型号为TPS54560；所述微型车载降压电源的输入端与所述降压主控芯片U1的第二引脚VIN相连；第五电容C5和第六电容C6并联，C5和C6一端分别与所述微型车载降压电源的输入端相连，另一端接地；第三电阻R3的一端与所述降压主控芯片U1的第二引脚VIN相连，另一端与所述降压主控芯片U1的第三引脚EN相连；第四电阻R4、第八电容C8、第二二极管D2并联，R4、C8、D2的一端分别与所述降压主控芯片U1的第二引脚VIN相连，另一端接地；第五电阻R5的一端与所述降压主控芯片U1的第四脚RT/CLK相连，另一端接地；第二电容C2与第一磁珠FB1串联，串联支路一端与所述降压主控芯片U1的第一引脚BOOT相连，另一端与所述降压主控芯片U1的第八引脚SW相连；第一电容C1与第一电阻R1串联，串联支路一端与所述降压主控芯片U1的第八引脚SW相连，另一端接地；第一二极管D1一端与所述降压主控芯片U1的第八引脚SW相连，一端接地；第一电感L1一端与所述降压主控芯片U1的第八引脚SW相连，另一端与第三电容C3相连的同时与所述微型车载降压电源的输出端相连；第三电容C3与第四电容C4并联，并联支路一端与第一电感L1相连，一端接地；第二电阻R2一端与所述降压主控芯片U1的第五引脚FB相连，另一端与所述微型车载降压电源的输出端相连；第六电阻R6一端与所述降压主控芯片U1的第五引脚FB相连，一端接地；第七电阻R7与第九电容C9串联，串联支路一端与所述降压主控芯片U1的第六引脚COMP相连，一端接地；第七电容C7与所述第七电阻R7与第九电容C9的串联支路并联；所述降压主控芯片U1的第七引脚GND接地。

优选的，所述微型车载降压电源的尺寸为33mm*23mm*6mm。

优选的，所述微型车载降压电源的电压输入范围为：4.5V～60V；

所述微型车载降压电源的输入电压大于12V时，输出电压12V；输入电压小于12V时，输出电压等于输入电压；输出电压12V时，输出电流能力为5A。

优选的，所述电感L1的型号为AMPI1040ED150MT，磁珠FB1的型号为MPZ1608S471ATD25，二极管D1的型号为SBR10100。

本实用新型相较现有技术具有以下有益效果：

1、成本低：本实用新型的构成器件少，降低了总体成本；

2、体积小：本实用新型结构紧凑，有效降低模块占用空间；

3、耐压高：本实用新型降压主控芯片U1的第二脚VIN最高工作电压可以到达60V；

4、功率大：本实用新型采用内置大功率MOS管和外置续流二极管可为整个电路提供5A的电流；