[实用新型]组装工装及包括该组装工装的轨道车辆组装系统

说明书

本实用新型提供一种组装工装及包括该组装工装的轨道车辆组装系统，该组装工装用于将制动吊座组装到轨道车辆转向架构架上，并且组装工装包括平台以及设置在平台上的定位件、第一定位装置和第二定位装置，定位件用于相对平台定位构架，第二定位装置与制动吊座连接，用于防止制动吊座沿第一方向和第二方向运动，第一方向和第二方向相互垂直，第一定位装置与制动吊座连接，用于防止制动吊座绕第二定位装置转动，并且防止制动吊座沿第二方向运动。通过使用根据本申请的组装工装，通过将制动吊座接口的加工工作转移到小组焊件加工工序，从而释放了构架加工工序的工作时间，并且提高了产品的整体生产效率。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆制造领域，特别涉及一种组装工装及包括该组装工装的轨道车辆组装系统。

背景技术

随着轨道交通车辆的快速发展，为适应不同速度、不同运行环境和不同轨道的需求，车辆转向架的形式也向多样化发展。构架作为转向架的主要承载部件，主要由横梁、侧梁、制动吊座、电机吊座、齿轮箱吊座、牵引拉杆座组成。制动吊座的结构根据转向架整体接口形式进行设计。制动方式也分轮盘制动、轴盘制动和踏面制动等。目前制动吊座的接口工艺一般是在构架加工工序整体加工出来，而整体加工工序需加工所有转向架和构架的装配面和安装孔等加工工作，工作量大，工序时间长，在流水线生产的今天，该工序成为整个生产线的瓶颈。

现有制动吊梁10接口尺寸是在构架整体加工工序完成，如图1a至1c所示：每个制动吊梁接口需加工2个Φ30H8的吊挂座安装孔11、2个Φ40的制动缸吊座安装孔12及制动缸吊座安装面13。因孔精度较高，需频繁换刀具进行加工，四个制动吊梁加工总时间约4小时。

由于该技术占用构架加工整体工序时间较长，影响产品整体生产效率。在构架整体加工时需考虑制动吊座结构和机床附件头是否干涉，并且由于机床附件头尺寸较大，加工时需更换ISO 40接口的小附件头，增加了工序时间，且小附件头功率较低，从而降低了生产效率。

并且，由于构架整体加工需考虑一系簧座、二系簧座、定位臂、制动吊座等接口尺寸，综合考虑后会有制动吊座加工后壁厚不满足图纸要求，需重新返修的问题，从而造成产品成本损失。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种组装工装，用于将制动吊座组装到轨道车辆转向架构架上，通过该组装工装，不但减少了工序时间，提高了生产效率，而且，减少了产品成本损失。

为了实现上述目的，本申请提供一种组装工装，用于将制动吊座组装到轨道车辆转向架构架上，其特征在于，所述组装工装包括平台以及设置在所述平台上的定位件、第一定位装置和第二定位装置，所述定位件用于相对所述平台定位所述构架，所述第二定位装置与所述制动吊座连接，用于防止所述制动吊座沿第一方向和第二方向运动，所述第一方向和所述第二方向相互垂直，所述第一定位装置与所述制动吊座连接，用于防止所述制动吊座绕所述第二定位装置转动，并且防止所述制动吊座沿所述第二方向运动。

进一步地，所述定位件包括定位件本体和设置在所述定位件本体两端的端面，所述定位件的一端面上设置有从所述端面突出延伸的导柱，所述导柱用于插入所述构架的一系簧安装孔中。

进一步地，所述第一定位装置包括第一本体和从所述第一本体突出设置的第一突出部，所述第一突出部用于与所述制动吊座的吊挂座安装孔配合。

进一步地，所述第一定位装置还包括开设在所述第一本体端部的凹口，所述凹口沿所述第一本体的厚度方向贯穿所述第一本体，并且所述第一突出部设置在所述凹口的两侧。

进一步地，所述第二定位装置包括第二本体以及贯穿所述第二本体设置的第二突出部，其中，所述第二突出部可拆卸地安装于所述第二本体，所述第二突出部用于与所述制动吊座的制动缸吊座安装孔配合。

进一步地，所述第二本体包括相互平行的两个支撑板以及连接设置在两个支撑板之间的底板。