[实用新型]带有扶手的汽车座椅

说明书

本实用新型公开了一种带有扶手的汽车座椅，包括座框本体，所述座框本体接有状态切换机构，该状态切换机构带动所述座框本体在平铺和竖立两个状态之间切换，在所述座框本体上设有扶手收纳区，该扶手收纳区内设有扶手。本实用新型的显著效果在于进行了颠覆性的设计，将扶手设置于座椅座框上，从而在座椅座框翻转遮挡靠背后，仍可独立提供扶手功能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体涉及一种带有扶手的汽车座椅。

背景技术

汽车座椅骨架是支撑汽车座椅的内部关键配件，许多功能性的实现都是通过对座椅骨架的设计改造来完成的。汽车座椅骨架分为前排座椅骨架、中排座椅骨架、后排座椅骨架；当然，对于乘员数更多的汽车，座椅的数目和排数也会更多。一般来说，座椅骨架的功能及调节方式有：调角器带动的靠背骨架向前后旋转，座框骨架的前后移动，座框骨架的高度、仰角调节。基于越来越成熟消费市场，汽车座椅的功能性需求越来越高，有主机厂提出，将后排座椅进行可变设计，使其经过调节既能满足三人乘坐，又能变化为二人商务模式。现有设计采用直接在靠背上设置翻转扶手的方式，翻转扶手的下部与靠背铰接，翻转扶手收纳到靠背内时，可形成三人乘坐模式；翻转扶手出靠背时，扶手将两侧座位分割开，形成两人商务模式。其存在以下缺点：

①、后排座椅的座框部分不能分离，两侧座位依然连在一起，形式上不能形成完全独立的两部分；

②、由于扶手内嵌在靠背中，后排扶手的长度和高度难以兼顾。具体的，a、如保证扶手打开后有足够的长度，需使扶手的下连接点(铰接点)更靠近座框，这就使扶手打开后的高度很低，严重影响乘坐体验；目前的解决的方法是大大增加扶手厚度进行垫高，但这又会使扶手显得过于笨重；b、如保证扶手打开后有足够的高度，需使扶手的下连接点(铰接点)升高远离座框，这就使扶手打开后的长度很短，同样影响乘坐体验；或者如a点所说的那样。

因而，需要对主机厂提出的问题进行重新审视和研究，设计出功能性更全面，体验更好的座椅骨架，特别是针对后排的座椅骨架。

面对以上缺点，研究人员至少需要考虑以下问题：

1、如何实现后排座椅的座框在“三人位”和“两人位”之间进行可回复的调节；

2、在“三人位”向“两人位”变化时，“减掉的”的一个位置的座框应如何放置、收纳或隐藏；

3、原有设计中，扶手的位置和设置方式是否还能继续沿用。

4、如何既能保证后排扶手在打开后具有足够的长度，有具有足够的高度，同时又不能增大扶手厚度。

实用新型内容

为了重新对扶手的安装位置进行重新规划，本实用新型提供了一种将扶手安放、位置设置在座框上的汽车座椅，颠覆了扶手设置在靠背上的传统设计。

其技术方案如下：

一种带有扶手的汽车座椅，包括座框本体，其关键在于：所述座框本体连接有状态切换机构，该状态切换机构带动所述座框本体在平铺和竖立两个状态之间切换，在所述座框本体上设有扶手收纳区，该扶手收纳区内设有扶手。

采用以上设计，座框本体可以在平铺和竖立两个状态切换，可满足乘坐和变形收纳两个需求。在平铺时，后排座椅成为连续的三人位，扶手位于扶手收纳区内；竖立后，后排座椅左右两侧的座位独立分隔开来，在需要时，可从扶手收纳区内拉出扶手使用。

所述扶手可转动的设置在所述座框本体上。

所述扶手收纳区开口于所述座框本体的上表面或下底面。座框本体在从平铺状态向竖立状态转化时，可以是上表面朝前或者下表面朝前。