[实用新型]一种汽车双筒减震器

说明书

本实用新型公开了一种汽车双筒减震器，包括防尘罩、贮油筒体、压力筒体、齿轮传动机构、微型伺服马达和进油调节盘，所述防尘罩内部设置有贮油筒体，所述贮油筒体的内部设置有压力筒体，所述防尘罩的中间插接有活塞杆，所述活塞杆的底端插入到压力筒体的内部，所述活塞杆的底端安装有活塞，所述活塞杆的内部设置有传动轴杆，所述活塞杆的上端设置有齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括齿轮罩、大传动齿轮和小传动齿轮，所述齿轮罩与活塞杆连接，所述齿轮罩上在活塞杆的一侧安装有微型伺服马达。本实用新型通过设置传动轴杆、齿轮传动机构、微型伺服马达和进油调节盘，解决了现有的双筒减震器可调节性较差，减震效果较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车双筒减震器。

背景技术

汽车减震器是缓冲汽车受到路面、障碍物造成的颠簸带给车身的冲击，它不仅可以保护车内人员的安全舒适，还可以提高汽车的操控性，减震器如果失效或损坏，将直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车零部件的使用寿命，目前，汽车减震器主要由单筒减震器和双筒减震器，双筒减震器由于可以很好的改善了外筒身的变形对内部活塞做动的影响，因此被广泛应用在汽车制造上，双筒减震器的原理是利用活塞杆带动活塞在压力筒内上下移动过程中，通过活塞上的限流孔对液压油进行节流，实现对悬架在伸张运动时的阻尼作用，但是现有的双筒减震器活塞上的限位孔大小均是固定的，使得双筒减震器的阻尼大小无法根据路况进行调节，在车辆经过颠簸程度较大的路面时，无法根据需要对双筒减震器的阻尼进行调节，使得车辆在经过颠簸较为严重，驾乘的舒适度较差。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车双筒减震器，解决了现有的双筒减震器可调节性较差，减震效果较差的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车双筒减震器，包括防尘罩、贮油筒体、压力筒体、齿轮传动机构、微型伺服马达和进油调节盘，所述防尘罩内部设置有贮油筒体，所述贮油筒体的内部设置有压力筒体，所述防尘罩的中间插接有活塞杆，所述活塞杆的底端插入到压力筒体的内部，所述活塞杆的底端安装有活塞，所述活塞杆的内部设置有传动轴杆，所述活塞杆的上端设置有齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括齿轮罩、大传动齿轮和小传动齿轮，所述齿轮罩与活塞杆连接，所述齿轮罩上在活塞杆的一侧安装有微型伺服马达，所述微型伺服马达上安装有继电器，所述微型伺服马达与继电器连接，所述继电器与汽车行车电脑连接，所述齿轮罩内安装有大传动齿轮和小传动齿轮，所述大传动齿轮安装在传动轴杆的顶端，所述小传动齿轮安装在微型伺服马达的底部转轴端，所述大传动齿轮与小传动齿轮啮合，所述活塞的内部设置有活塞腔，所述活塞腔的上端和下端分别设置有上流通孔和下流通孔，所述上流通孔和下流通孔均呈环形等间距设置，且上流通孔与下流通孔上下对应设置，所述活塞腔内设置有进油调节盘，所述进油调节盘安装在传动轴杆的底端部，所述进油调节盘上开设有导油孔，所述导油孔与上流通孔和下流通孔尺寸相等，且一一对应设置。

优选的，所述传动轴杆与活塞杆内壁之间安装有限位轴承，所述限位轴承与传动轴杆过盈配合。

优选的，所述压力筒体的上端口内设置有上导套和下导套，所述上导套和下导套与活塞杆间隙配合，所述上导套和下导套之间设置有橡胶密封垫。

优选的，所述贮油筒体的内壁上开设有贮油槽，所述压力筒体的底部两侧开设有与贮油槽连通的压缩口，所述压力筒体的底部安装有底阀。

优选的，所述活塞杆的顶端安装有上支座，所述贮油筒体的底端安装有下支座，所述上支座与车架连接，所述下支座与车桥连接。

优选的，所述活塞腔的顶部安装有传动轴杆导套，所述传动轴杆导套的外侧设置有O型密封圈。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车双筒减震器，具备以下有益效果：