[实用新型]一种汽车减震器总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器总成，包括减震器总成本体和固定套，所述减震器总成本体下侧的油缸的外部对应设置有散热壳，所述散热壳的外壁均匀开设有散热孔，所述油缸的底部设置有固定套，所述固定套的外部设置有弹簧，所述固定套的下方设置有缓冲柱，所述缓冲柱下侧的外部套接有平面轴承，所述平面轴承的下方设置有限位盒，所述限位盒底部的中间位置处固定有固定结构。本实用新型通过设置有一系列的结构使本减震器总成具备快速散热的效果，且优化了减震器总成的结构，使得减震器总成的减震效果更佳。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器总成。

背景技术

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶和螺母组成，减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，其工作原理是当车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感，但是当汽车在连续凹凸不平的路面行驶时，现有的减震器总成散热较慢，影响减震器总成的性能发挥，且现有技术的减震器总成的减震性能仍存在不足，减震效果有待进一步提高，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器总成，以解决上述背景技术中提出的当汽车在连续凹凸不平的路面行驶时，现有的减震器总成散热较慢，影响减震器总成的性能发挥，且现有技术的减震器总成的减震性能仍存在不足，减震效果有待进一步提高的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器总成，包括减震器总成本体和固定套，所述减震器总成本体下侧的油缸的外部对应设置有散热壳，所述散热壳的外壁均匀开设有散热孔，所述油缸的底部设置有固定套，所述固定套的外部设置有弹簧，所述固定套的下方设置有缓冲柱，所述缓冲柱下侧的外部套接有平面轴承，所述平面轴承的下方设置有限位盒，所述限位盒底部的中间位置处固定有固定结构。

优选的，所述固定套上侧的内部为中空设置，所述缓冲柱的上端穿过固定套的下壁延伸至固定套的内部，所述固定套与缓冲柱间隙配合。

优选的，所述缓冲柱的顶部设置有挡板，且挡板的外壁与固定套的内壁间隙配合，所述弹簧的上下两端分别与对应的油缸的下壁和限位盒的上壁抵接。

优选的，所述缓冲柱的外壁和固定套下侧的内壁对应开设有螺旋槽，所述固定套下侧的内壁开设的螺旋槽的内部设置有滚珠，且滚珠的另一侧位于至缓冲柱上的螺旋槽的内部。

优选的，所述固定套上的螺旋槽的上端位于固定套内部上壁的下方，所述缓冲柱的右侧对应的固定套上通过螺栓固定有安装块。

优选的，所述缓冲柱的底部设置有限位板，且限位板位于限位盒的内部，所述弹簧的外部设置有防尘套，且防尘套的上下两端分别固定在对应的油缸的底部侧壁和限位盒的侧壁上。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置散热壳、缓冲柱、固定套、螺旋槽和滚珠，本新型中的缓冲柱受到冲击力时通过对应的滚珠和螺旋槽的配合使得缓冲柱转动的同时起到的缓冲效果来辅助减震器总成本体进行缓冲减震操作，同时弹簧的设置可起到一定的缓冲效果的同时可使得限位盒恢复至原始的状态高度，相与现有技术相比，本新型中的散热壳可获得较佳的散热效果，再配合散热孔的设置进一步提高散热效果，使得油缸具有快速散热的能力，避免影响减震器总成本体的性能发挥，且本新型增加了辅助减震器总成本体的减震结构，使得减震效果更佳，大大提升了驾驶的舒适性和稳定性。