[实用新型]一种轻型客车及其塞拉门机构

说明书

本实用新型涉及一种轻型客车及其塞拉门机构，其中，轻型客车的塞拉门机构包括两个门体和两个中部限位组件；各门体的高度方向的中部和车体之间分别设有一个中部限位组件；中部限位组件包括固接于门体的限位部以及固接于车体的限位支架，限位部设有第一限位件，限位支架设有与第一限位件相适配的第二限位件；门体沿移门导轨移动时，能够带动第一限位件移动，且当门体移动至关闭状态时，第一限位件能够与第二限位件配合，以限制门体相对于车体向外移动。能够在增大车门的整体开度的同时，提升安全性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种轻型客车及其塞拉门机构。

背景技术

随着汽车电动化、智能化发展，对于轻型客车而言，提升在一定时间内提升乘坐效率，提高轻客利用率，同时提升车门的安全性能日趋明显。

现阶段电动双开塞拉门主要用在城市公交车门、地铁门上，而轻型客车上目前普遍采用外摆门，电动滑移门，侧拉门；其门的开度小，乘客上下车的便利性较差，而市面上无轻型客车用的双开电动塞拉门，并且，已有的电动塞拉门整体抗外力能力较差，仅能承受1200N外推力。

因此，如何提供一种在轻型客车用的塞拉门，能够在增大车门的整体开度的同时，提升门安全系数，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻型客车及其塞拉门机构，能够在增大车门的整体开度的同时，提升门安全系数。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轻型客车的塞拉门机构，其包括两个门体和两个中部限位组件；各所述门体的高度方向的中部和所述车体之间分别设有一个所述中部限位组件；所述中部限位组件包括固接于所述门体的限位部以及固接于所述车体的限位支架，所述限位部设有第一限位件，所述限位支架设有与所述第一限位件相适配的第二限位件；所述门体沿移门导轨移动时，能够带动所述第一限位件移动，且当所述门体移动至关闭状态时，所述第一限位件能够与所述第二限位件配合，以限制所述门体相对于所述车体向外移动。

该中部限位组件包括限位部和限位支架，其中，限位部固设于门体的中部，限位支架固设于车体，该限位部设有第一限位件，限位支架设有第二限位件，第一限位件和第二限位件相适配，门体沿移门导轨移动时，能够带动第一限位件相对于第二限位件移动，当门体移动至关闭状态时，第一限位件和第二限位件配合，并且通过该第一限位件和第二限位件的限位作用限制门体相对于车体向外移动。

开门时，可通过塞拉门机构的两个门体向两侧滑动打开，关门时，两个门体能够从两侧相向移动至两个门体之间贴紧配合并处于关闭状态，此时，设于门体的第一限位件和设于车体的第二限位件能够配合，以从中部限制该门体相对于车体向外移动，使得门体能够承受更大的载荷的内部推力，保证结构的稳定性以及门体与车体之间的密封性。由于门体的高度较高，因此，通过该中部限位组件能够从中部对门体进行限位，相较于从顶端或底端对门体进行限位的方式来说，可进一步提升该门体的整体结构强度，使得该门体能够承受9000N均布载荷的外推力。

在保证门体的结构强度的同时，当两个门体沿移门导轨向两侧滑动打开时，开度能够达到1200mm，相较于现有技术中的轻型客车(如9-15座的轻型客车用的是单侧滑门)的门开度在1米左右来说，可有效增大该轻型客车的门开度，并且，由于塞拉门机构占用车内空间较小，因此能够提升轻型客车的乘坐效率，同时，可缩短在应急情况下乘员下车的时间。

可选地，所述第一限位件和所述第二限位件中，一者包括安装板和设于所述安装板上端面的挡板，另一者包括固定轴和滚轮，所述滚轮能够绕所述固定轴转动；所述第一限位件移动时，所述滚轮能够沿所述安装板的上端面滚动，且当所述门体处于关闭状态时，所述滚轮滚动至与所述挡件的侧壁抵接，以限制所述门体相对于所述车体向外移动。