[实用新型]一种漏斗车底门开闭机构锁定装置

说明书

本实用新型公开了一种漏斗车底门开闭机构锁定装置，包括：第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、闭锁结构，所述第三传动机构与底门连接控制其开合与关闭。通过上述方式，本实用新型漏斗车底门开闭机构锁定装置，通过多级传动机构实现底门的安全打开和关闭动作，通过闭锁结构使得当底门闭合的时候可以实现完全自锁，具有可靠性能高、定位精确、结构简单可靠、避免经济损失等优点。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输工具技术领域，特别是涉及一种漏斗车底门开闭机构锁定装置。

背景技术

现有的漏斗车底门开闭机构主要是根据连杆的死点，当其达到一定的角度后实现自锁功能从而使得底门闭合，或者是依靠重物压着底门使其达到闭合功能，但在车辆实际运营中，车辆由于缺少正常保养，手动开闭机构的上部传动轴上部常常存在积雪、积冰、积煤等，并且有时在夜晚作业，由于视线状态不良、责任心不强等因素，垫块难以贴靠上部传动轴，导致连杆过不了死点或者过死点量偏少，目测又难以判断，从而造成自锁不可靠；又如运行过程中依靠重物压着底门并不能完全实现自锁闭合，车辆在运营中就会发生底门自动打开，造成运营事故，产生经济损失。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种漏斗车底门开闭机构锁定装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：

提供一种漏斗车底门开闭机构锁定装置，包括：第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构，所述第三传动机构与底门连接控制其开合与关闭，所述第一传动机构包括手轮、手轮转轴、减速箱，所述减速箱包括齿轮结构，所述手轮转轴与所述齿轮结构连接，所述第二传动机构包括上部传动轴、上曲拐、拉杆，所述上部传动轴与所述齿轮结构连接，所述上部传动轴与所述上曲拐的一端可拆卸传动连接，所述上曲拐的另一端与所述拉杆的一端通过销轴转动连接，所述拉杆的另一端与连接板的一端通过销轴转动连接，所述第三传动机构包括下部传动轴、下曲拐、底门连杆，连接板的另一端与所述下部传动轴的一端通过可拆卸传动连接，所述下部传动轴的另一端与所述下曲拐的一端通过可拆卸传动连接，所述下曲拐的另一端与所述底门连杆的一端通过销轴转动连接，所述底门连杆的另一端与底门通过销轴转动连接，所述第二传动机构上设置能够阻止其传动的闭锁结构，所述闭锁机构包括支座、棘爪和棘轮，所述棘爪通过棘爪转轴安装在所述支座上，所述棘轮外套在所述上部传动轴上并且能够绕其转动，所述棘轮的外圆周上等距离设置多个与所述棘爪配合的卡合槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述手轮转动带动所述手轮转轴转动。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述手轮转轴转动通过所述齿轮结构带动上部传动轴转动。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述上部传动轴与所述上曲拐的可拆卸传动连接方式为：上部传动轴的端部设置有传动凸起或传动凹槽，所述上曲拐的端部设置有与上部传动轴的端部上的传动凸起或传动凹槽匹配的传动凹槽或传动凸起。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述连接板与所述下部传动轴的可拆卸传动连接方式为：连接板的端部设置有传动凸起或传动凹槽，所述下部传动轴的端部设置有与连接板的端部上的传动凸起或传动凹槽匹配的传动凹槽或传动凸起。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述下部传动轴与所述下曲拐的可拆卸传动连接方式为：下部传动轴的端部设置有传动凸起或传动凹槽，所述下曲拐的端部设置有与下部传动轴的端部上的传动凸起或传动凹槽匹配的传动凹槽或传动凸起。

在本实用新型一个较佳实施例中，还包括固定支架，所述下部传动轴安装在固定支架上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述闭锁结构设置在所述上部传动轴上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述上部传动轴是所述棘轮的中心转轴。

在本实用新型一个较佳实施例中，底门关闭后，所述棘爪的端部卡在棘轮的卡合槽阻止上部传动轴的转动。