[实用新型]一种制动助力器用壳体

说明书

为了解决现有制动助力器其承载元件(也称导杆)在装配时，很难保证装配一致性，从而影响整体产品的可靠性，以及生产和装配效率较低的技术问题，本实用新型提供了一种制动助力器用壳体，包括依次连接的上端盖、中间壳体和底壳；中间壳体的侧壁上设置至少一个导向结构，该导向结构与制动助力器的电动推杆的轴向平行；导向结构为内导向和/或外导向结构。本实用新型制动助力器壳体的侧壁上设置有至少一个导向结构，该导向结构与壳体本体一体成型，有效保证了导向结构的一致性，提高了产品的稳定性和可靠性。本实用新型使得制动助力器整体产品省去了单独装配导杆的环节，提高了生产效率，降低了制造成本。

技术领域

本实用新型涉及一种制动助力器用壳体。

背景技术

在汽车行驶过程中制动时，制动助力器可用于提供助力，使驾驶者能够轻松制动。公开号为CN 108025728 A的专利文献中公开了一种制动助力器，其主轴(也称电动推杆)由支承装置支承在承载元件(也称导杆)上，并且主轴借助于支承装置可沿承载元件平移，从而将制动助力器的电机输出的电动制动力通过电动推杆的平移传递至主制动缸(也称制动总泵)上。这种制动助力器的缺点是：

1、承载元件(也称导杆)在装配时，很难保证螺栓拧紧力矩的一致性，因而无法保证导向杆的装配一致性，进而影响整体产品的可靠性。

2、需要单独加工和装配的零部件较多，生产和装配效率较低。

实用新型内容

为了解决现有制动助力器其承载元件(也称导杆)在装配时，很难保证装配一致性，从而影响整体产品的可靠性，以及生产和装配效率较低的技术问题，本实用新型提供了一种制动助力器用壳体。

本实用新型的技术方案是：

一种制动助力器用壳体，其特殊之处在于：

所述壳体包括依次连接的上端盖、中间壳体和底壳；

所述中间壳体的侧壁上设置至少一个导向结构，该导向结构与制动助力器的电动推杆的轴向平行；

所述导向结构为内导向和/或外导向结构。

进一步地，所述上端盖和底壳之间设置有一个或多个承载结构，所述承载结构用于固定车辆的制动总泵，并且其中至少一个承载结构可承受来自于轴向和/或径向方向上的作用力。

进一步地，所述承载结构紧靠中间壳体内侧壁，以使整体结构更加紧凑。

进一步地，所述底壳包括接插件安装腔体、中间腔体和电机安装腔体；中间腔体与所述中间壳体匹配连接，接插件安装腔体和电机安装腔体均位于中间壳体外侧方；所述中间腔体的底部外表面设置有法兰钢板；所述底壳由塑料、钢或铝制成；所述中间壳体和上端盖由钢、铝或塑胶制成。

进一步地，所述导向结构为实心立柱；或者，所述导向结构为截面呈凹形、C型或Ω型的导轨。

本实用新型还提供了另一种制动助力器用壳体，其特殊之处在于：

所述壳体包括扣合的上端盖和下壳体；

所述下壳体的侧壁上设置至少一个导向结构，该导向结构与制动助力器的电动推杆的轴向平行；

所述导向结构为内导向和/或外导向结构。

进一步地，所述上端盖与下壳体之间设置有一个或多个承载结构，所述承载结构用于固定车辆的制动总泵，并且其中至少一个承载结构可承受来自于轴向和/或径向方向上的作用力。

进一步地，所述承载结构紧靠下壳体内侧壁。

进一步地，所述导向结构为实心立柱；或者，所述导向结构为截面呈凹形、C型或Ω型的导轨。

本实用新型还提供了第三种制动助力器用壳体，其特殊之处在于：