[实用新型]一种电动滑板车的新型减震结构

说明书

本实用新型涉及滑板车领域，且公开了一种电动滑板车的新型减震结构，包括下转向杆，下转向杆为圆柱体结构，下转向杆的内部是实心的，下转向杆的上方固定安装有减震件，减震件的上表面开设有圆形的孔，减震件的内壁面开设有限位卡槽，限位卡槽为“U”形结构，限位卡槽共有四组，四组限位卡槽等距均匀的分布在减震件的内壁面，减震件的上方设置有上转向杆，上转向杆通过开设于减震件上表面的圆孔延伸到减震件的内部。本实用新型中，使用者双手握住方向握把使上转向杆旋转，上转向杆旋转时四组与上转向杆固定连接的卡块在开设于减震件内壁面的限位卡槽的内部带动减震件随着旋转，达到了在减震的同时不影响操纵电动滑板车方向的效果。

技术领域

本实用新型涉及滑板车领域，尤其涉及一种电动滑板车的新型减震结构。

背景技术

电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为:轮毂电机(HUB)、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。目前市场上已有的电动滑板车没有设置减震结构，由于电动滑板车的轮胎较小，故在产生颠簸时人感受到的震感较强，可能会导致双手脱离方向握把，造成用户失去对电动滑板车的操控，给用户的交通安全带来隐患。为此，我们提出一种电动滑板车的新型减震结构。

实用新型内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种电动滑板车的新型减震结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种电动滑板车的新型减震结构，包括下转向杆，所述下转向杆为圆柱体结构，所述下转向杆由金属制成，所述下转向杆的内部是实心的，所述下转向杆的上方固定安装有减震件，所述减震件为圆柱体结构，所述减震件的上表面开设有圆形的孔，所述减震件的内壁面开设有限位卡槽，所述限位卡槽为“U”形结构，所述限位卡槽共有四组，四组所述限位卡槽等距均匀的分布在减震件的内壁面，所述减震件的上方设置有上转向杆，所述上转向杆为圆柱体结构，所述上转向杆通过开设于减震件上表面的圆孔延伸到减震件的内部，所述上转向杆的底部外壁面固定安装有卡块，所述卡块为“凸”字形结构，所述卡块共有四组，四组所述卡块分别位于四组限位卡槽的内部，所述上转向杆的底部固定安装有限位块，所述限位块为圆盘状结构，所述限位块由金属制成，所述限位块位于限位卡槽的正下方，所述限位块的下表面固定安装有减震拉簧，所述减震拉簧的下端于开设于减震件上表面的圆形孔的底端内壁面固定连接。

作为优选，所述上转向杆的正上方固定安装有方向握把，所述方向握把为圆柱体结构，所述上转向杆于方向握把相互垂直。

作为优选，所述上转向杆位于方向握把的中间位置，所述减震件的侧边斜向下固定安装有联动块，所述联动块为圆柱体杆状结构。

作为优选，所述联动块的右侧固定安装有电动滑板车车身，所述下转向杆的底端通过转轴活动安装有电动滑板车前轮。

有益效果

本实用新型提供了一种电动滑板车的新型减震结构。具备以下有益效果：

(1)、该电动滑板车的新型减震结构，在减震件的内部上转向杆通过开设在减震件内壁面的卡块在减震件的内部向上移动，上转向杆上移之后与上转向杆底面固定连接的限位块下方设置的减震拉簧将把上转向杆拉回原来的位置且由于卡块的下方设置有限位块，使得上转向杆不会移动出减震件的内部，达到了降低车身颠簸易于操作的效果。

(2)、该电动滑板车的新型减震结构，使用者双手握住方向握把使上转向杆旋转，上转向杆旋转时四组与上转向杆固定连接的卡块在开设于减震件内壁面的限位卡槽的内部带动减震件随着旋转，达到了在减震的同时不影响操纵电动滑板车方向的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型上转向杆结构示意图；

图3为本实用新型减震件结构示意图。