[发明专利]降噪填充聚酯

说明书

聚酯组合物，其包含：基于所述聚酯组合物的总重量计，第一聚酯和第二聚酯，其中所述第一聚酯与所述第二聚酯的重量比为80:20至20:80，优选60:40至40:60；5至60重量百分数(重量％)、优选5至50重量％的增强填料；和5至60重量％、优选10至50重量％、更优选20至50重量％的具有根据ASTM D792测定的大于3克/立方厘米的比重的无机填料；其中包括所述聚酯组合物的模制品具有根据ASTM E1050使用具有100mm直径和3.2mm厚度的模制圆盘在1,250Hz下测定的大于30dB、优选35至50dB、更优选36至45dB的传声损失。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年5月11日向美国专利局提交的美国临时申请号62/670,340的优先权和权益，所述专利的全部内容以引用的方式并入本文。

发明背景

消音或声衰减材料用来减少不需要的经过物品或空间的传声。在例如电子产品、建筑墙体材料和车辆中使用吸音或消音材料。具体而言，消音材料用于降低由加速或空转引起的车辆内外的发动机噪声。诸如车辆隔声罩的消音材料期望具有极佳的声音吸收性，高模量和强度，高温下良好的尺寸稳定性，和高熔体流动性。由于未来的法规涉及车辆降噪，减少车辆声音发射至外部环境正越来越重要。

传声损失一般随着每单位面积消音材料的质量增加而增加。但期望的是使因消音材料并入制品所致的重量增加减到最少。此外，期望的是在声音衰减更困难的较低频率范围、诸如低于1,800赫兹(Hz)下实现良好的消音(即，增加传声损失)。

因此，越来越需要开发有成本效益的解决方案以实现更安静和更高效的车辆。

发明内容

提供了一种聚酯组合物，其包含：基于聚酯组合物的总重量计，第一聚酯和第二聚酯，其中第一聚酯与第二聚酯的重量比为80:20至20:80，优选60:40至40:60；5至60重量百分数(重量％)、优选5至50重量％的增强填料；和5至60重量％、优选10至50重量％、更优选20至50重量％的具有如根据ASTM D792测定的大于3克/立方厘米的比重的无机填料；其中包括聚酯组合物的模制品具有如根据ASTM E1050使用具有100毫米(mm)直径和3.2mm厚度的模制圆盘在1,250赫兹(Hz)下测定的大于30分贝(dB)、优选35至50dB、更优选36至45dB的传声损失。

还提供了一种包含第一层和第二层的多层复合物，第一层包含第一聚酯组合物，和第二层包含第二聚酯组合物，其中第一聚酯组合物和第二聚酯组合物各自为相同或不同的聚酯组合物。提供了一种包括多层复合物的制品。

通过以下详细描述、实施例和权利要求例示上述和其他特征。

发明详述

本文提供了一种包括增强填料和具有高比重的无机填料的聚酯组合物。聚酯组合物可被模制成在较低频率、诸如低于1,800Hz下具有期望传声损失的制品。使用高比重无机填料与增强填料组合的优点是可实现传声损失而不大大增加每单位面积材料的质量。另外，具有密度不同的聚酯组合物的制品可例如通过层压、胶粘、包覆成型或类似方式彼此共结合，以提供消音特性改进的层压材料。包括一种或多种聚酯组合物的这些消音制品和层压材料将设计自由度和制造(例如注塑)速度与纤维增强组合物的结构模量和强度益处进行了组合。使用聚酯、尤其是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)还允许并入来自纤维、膜和包装操作的寿命终止的回收聚酯树脂和消费后再生(PCR)材料，以在结构消音汽车部件中再利用。此外，聚酯组合物具有耐受180至220℃汽车涂装操作、诸如电涂装的耐热性。

聚酯组合物包括第一聚酯和不同于第一聚酯的第二聚酯。第一聚酯与第二聚酯之间的重量比可基于聚酯组合物的所需性质而变化。例如，第一聚酯与第二聚酯的重量比可为80:20至20:80，或70:30至30:70，或优选60:40至40:60，或50:50。