[发明专利]包含无级变速器的驱动单元以及传动系统

说明书

本发明涉及一种适用于机动车的驱动单元(1)，它包含驱动电机(2)；包含驱动轴(3)，其以抗扭转的方式与所述驱动机(2)的转子(4)相连；包含无级变速器(5)，其以可传递扭矩的方式通过第一圆盘组(6)与所述驱动轴(3)耦合；并且包含输出轴(7、10)，其以可传递扭矩的方式与所述无级变速器(5)的第二圆盘组(8)耦合，其中，所述无级变速器(5)的第一圆盘组(6)以相对于所述驱动轴(3)同轴并且相对于所述输出轴(7、10)同轴的方式布置。

技术领域

本发明涉及一种适用于机动车的驱动单元，它包含驱动电机；包含驱动轴，其以抗扭转的方式与所述驱动机的转子相连；包含无级变速器，其以可传递扭矩的方式通过驱动轴侧的第一圆盘组与所述驱动轴耦合；并且包含输出轴，其以可传递扭矩的方式与所述无级变速器的输出轴侧的第二圆盘组耦合。另外，本发明还涉及一种适用于机动车的、包含所述这种驱动单元的传动系统。

背景技术

也就是说，在已知类型的无级变速器/无级变速单元(Variator)-变速器中存在一个无级变速单元(Variator)，它具有两个可轴向移动的、用来以可传递扭矩的方式运行牵引机构的圆盘组，尤其是锥形圆盘对。在此，一个锥形圆盘对与驱动轴相连，另一个锥形圆盘对与输出轴相连。锥形圆盘对的一个圆盘固定在轴上，而另一个圆盘可以在轴上以轴向引导控制的方式进行移动。在此，锥形圆盘对的对角相对的圆盘通常是可移动的，因此，锥形圆盘对会对向移动，以便在牵引机构长度保持不变和轴的轴距保持不变时确保牵引机构的预紧力保持不变。驱动装置锥形圆盘对中的小的牵引机构半径通常对应常规变速器中的小的档位。也就是说，如果在驱动装置圆盘对上挤压锥形圆盘，则牵引机构半径会增大，这样一来，传动比就会增大。

通过背景技术已知所谓的E轴，即包含驱动电机、包含输入齿轮的驱动单元。但在不同的应用领域中需要在E轴中提供多于一个的档位。

通过背景技术已知，须在机动车的动力总成系统中安装无级变速器。例如，WO2015/110108 A1公布了一种CVT动力总成系统，它包含可无级调节的无级变速单元(Variator)并且包含布置在一次驱动侧的变速器输入轴，针对后者以同轴方式布置了启动装置和二次驱动装置，尤其是作为二次驱动装置的电机，其中，存在用于耦合二次驱动装置与直通式传动级的第一附加离合器和用于耦合无级变速单元(Variator)输入端的第二附加离合器。

但背景技术始终具有如下缺点，即：无级变速器的结构空间相对紧凑。

发明内容

所以，本发明的任务是避免或至少减轻背景技术中所述的缺点。尤其是，应当提供一种包含驱动电机的驱动单元，它能以结构空间有利的方式实现无级变速器的集成，以便能够传递生成的扭矩。

根据本发明，在此类装置中通过如下方案解决本发明的任务，即：无级变速器的第一圆盘组以相对于驱动轴同轴并且相对于输出轴同轴的方式布置。也就是说，驱动轴与输出轴以彼此同轴的方式布置。

其优点在于，附加的无级变速器尤其是在径向方向上可以以特别节省结构空间的方式进行设计，这样一来，无级变速器的集成对于周围构件的设计只会产生微不足道的影响。

在从属权利要求中要求了有利的实施方式，下文将会详细说明。

另外有利的是，转子以相对于驱动轴同轴的方式布置。因此，驱动电机可以以节省结构空间的方式集成到驱动轴的区域内。在此，转子可以以可传递扭矩的方式直接或间接连接在驱动轴上。

同样有利的是，转子直接安装驱动轴的外侧上。也就是说，驱动轴以相对于驱动机同轴的方式布置。由此有利的是，无需在中间连接用于将扭矩从转子传递到驱动轴上的传动级。

另外还优选，将输出轴布置在被设计成空心轴的驱动轴的径向内部。也就是说，驱动轴与输出轴构成一个空心轴结构，其中，驱动轴与输出轴以同轴并且彼此径向套嵌的方式布置。由此可以以有利的方式实施一种特别节省结构空间的布置方式。