[发明专利]具有关断阀的电气动的停驻制动设施以及用于对受电子控制的气动制动系统进行控制的方法

权利要求书

1.用于受电子控制的气动制动系统(200)的电气动的停驻制动设施(1)，所述受电子控制的气动制动系统具有在车辆的后桥(HA)和另外的车桥(VA、ZA)上的弹簧蓄能式制动器，所述电气动的停驻制动设施具有：

截止阀(10)，和

停驻制动模块(100)，

其中，所述停驻制动模块具有：

用于联接压缩空气储备器(3)的储备器接口(2)，

用于联接所述截止阀(10)的第一弹簧蓄能器接口(4)，

具有至少一个电气动的阀的电气动的阀单元(8)，所述电气动的阀单元用于在所述第一弹簧蓄能器接口(4)上调控出弹簧蓄能器制动压力(pF)，和

用于接收来自电子的驻车制动开关(HCU)和/或上级的控制单元(110)的停驻制动信号(S1、S2、SR)的电子控制单元(ECU)，

其中，所述截止阀(10)具有用于联接所述另外的车桥(VA、ZA)的弹簧蓄能式制动器(7)的第二弹簧蓄能器接口(5)，并且依赖于由所述停驻制动模块(100)提供的截止信号(SA)来截止所述第二弹簧蓄能器接口(5)，其特征在于，

所述电子控制单元(ECU)被构造成用于接收用于冗余驱控所述后桥(HA)和所述另外的车桥(VA、ZA)的停驻制动信号(SR)，其中，所述冗余的停驻制动信号(SR)指示或请求对另外的车桥的行车制动器实施冗余驱控，并且在这种情况下向截止阀(10)提供截止信号(SA)。

2.根据权利要求1所述的电气动的停驻制动设施(1)，其中，与所述第一弹簧蓄能器接口(4)能联接有后桥(HA)的弹簧蓄能式制动器(6)。

3.根据权利要求1所述的电气动的停驻制动设施(1)，其中，所述停驻制动模块(100)具有单独的用于后桥(HA)的弹簧蓄能式制动器(6)的后桥接口(15)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的电气动的停驻制动设施(1)，其中，所述截止阀(10)是能电磁式切换的，并且所述截止信号(SA)是由所述电子控制单元(ECU)提供的电子信号。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的电气动的停驻制动设施(1)，其中，所述截止阀(10)具有第一切换位置和第二切换位置，在所述第一切换位置中，能将所述弹簧蓄能器制动压力(pF)控制导通给所述另外的车桥(VA)的弹簧蓄能式制动器(7)，在所述第二切换位置中，所述另外的车桥(VA、ZA)的弹簧蓄能式制动器(7)不依赖于弹簧蓄能器制动压力(pF)地保持充气。

6.根据权利要求5所述的电气动的停驻制动设施(1)，其中，所述截止阀(10)被设置成用于在所述第二切换位置中将储备压力(pV)调控出给所述另外的车桥(VA、ZA)的弹簧蓄能式制动器(7)。

7.根据权利要求6所述的电气动的停驻制动设施(1)，其中，所述截止阀(10)构造为3/2换向阀(11)。

8.根据权利要求7所述的电气动的停驻制动设施(1)，其中，所述截止阀(10)具有与所述第一弹簧蓄能器接口(4)连接的第一3/2换向阀接口(11.1)、形成所述第二弹簧蓄能器接口(5)或与所述第二弹簧蓄能器接口连接的第二3/2换向阀接口(11.2)、以及与压缩空气储备器(3)连接或者能连接的第三3/2换向阀接口(11.3)，并且其中，在第一切换位置中，所述第一3/2换向阀接口(11.1)与所述第二3/2换向阀接口(11.2)连接，而在第二切换位置中，所述第二3/2换向阀接口(11.2)与所述第三3/2换向阀接口(11.3)连接。

9.根据权利要求5所述的电气动的停驻制动设施(1)，其中，所述截止阀(10)被设置成用于在第二切换位置中封锁所述另外的车桥(VA、ZA)的弹簧蓄能式制动器(7)的压力。

10.根据权利要求9所述的电气动的停驻制动设施(1)，其中，所述截止阀(10)构造为2/2换向阀(12)。