[发明专利]具有关断阀的电气动的停驻制动设施以及用于对受电子控制的气动制动系统进行控制的方法

说明书

本发明涉及用于受电子控制的气动制动系统(200)的电气动的停驻制动设施(1)，该受电子控制的气动制动系统具有在车辆的、尤其是商用车的后桥(HA)和另外的车桥(VA、ZA)上的弹簧蓄能式制动器，该电气动的停驻制动设施具有截止阀(10)和停驻制动模块(100)，其中，停驻制动模块具有：用于联接压缩空气储备器(3)的储备器接口(2)；用于联接截止阀(10)的第一弹簧蓄能器接口(4)；具有至少一个电气动的阀的电气动的阀单元(8)，电气动的阀单元用于在第一弹簧蓄能器接口(4)上调控出弹簧蓄能器制动压力(pF)；和用于接收来自电子的驻车制动开关(HCU)和/或上级的控制单元(110)的停驻制动信号(S1、S2、SR)的电子控制单元(ECU)，其中，截止阀(10)具有用于联接另外的车桥(VA、ZA)的弹簧蓄能式制动器(7)的第二弹簧蓄能器接口(5)，并且依赖于由停驻制动模块(100)提供的截止信号(SA)来截止第二弹簧蓄能器接口(5)。本发明的另一方面涉及用于对受电子控制的气动制动系统进行控制的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于受电子控制的气动制动系统的电气动的停驻制动设施，受电子控制的气动制动系统具有在车辆的、尤其是商用车的后桥和另外的车桥上的弹簧蓄能式制动器，该电气动的停驻制动设施具有停驻制动模块，该停驻制动模块具有：用于联接压缩空气储备器的储备器接口；第一弹簧蓄能器接口；具有至少一个电气动的阀的电气动的阀单元，电气动的阀单元用于在第一弹簧蓄能器接口上调控出弹簧蓄能器制动压力；和用于接收来自电子停驻制动开关和/或上级的控制单元的停驻制动信号的电子控制单元。本发明还涉及一种具有这种电气动的停驻制动设施的受电子控制的气动制动系统以及一种用于对受电子控制的气动制动系统进行控制的方法。

背景技术

弹簧蓄能式制动器可以用作停驻制动器或驻车制动器并且具有由弹簧加载荷的制动执行器，该制动执行器在无压力的情况下压紧制动器，从而在无压的状态下使得相应地制动车辆。为了释放弹簧蓄能式制动器，给弹簧蓄能式制动器加载压缩空气，从而使弹簧蓄能式制动器克服弹簧力而被释放。

通常，这种电气动的停驻制动模块在此具备用于联接压缩空气储备器的储备器接口和用于联接至少一个弹簧蓄能式制动缸的至少一个弹簧蓄能器接口。在此能想到并且往往也因此实施的是，在电气动的停驻制动模块的唯一的弹簧蓄能器接口上联接有商用车的、尤其是牵引车挂车组合的牵引车的所有的弹簧储能器制动缸。也可能的是，为此设置单独的接口。

这种按类属的电气动的停驻制动模块例如在DE 103 36 611A1中公开。这里公开的停驻制动模块具有继动阀，该继动阀与预控制单元耦联，预控制单元经由电切换的2/2换向阀和双稳态的3/2换向阀将继动阀的控制输入端与储备接口连接起来。电控制的2/2换向阀用于使控制输入端脉动式放气，以便也将弹簧蓄能器用于辅助制动或附加导入制动。双稳态的3/2换向阀用于维持继动阀的控制输入端的充气或放气状态，以便维持弹簧蓄能式制动缸的状态。在行驶运行中，应当持久地在弹簧蓄能器接口上调控出压力，从而将弹簧蓄能式制动缸释放。然而在车辆的停止状态下，弹簧蓄能式制动缸应当被压紧，也就是说放气。

如果现在不仅在后桥上设置有弹簧蓄能式制动器，而且在另外的车桥，例如前桥上也设置有弹簧蓄能式制动器，并且后桥和另外的车桥上的弹簧蓄能式制动器都应用于辅助制动或附加制动，则存在如下问题：即，当在后桥行车制动器驱控部有故障的情况下使用后桥上的弹簧蓄能式制动器时，尤其是在另外的车桥上出现过度制动。