[发明专利]高屈服比高强度电镀锌系钢板及其制造方法

说明书

本发明提供一种弯曲性优异的高屈服比高强度电镀锌系钢板及其制造方法，具备如下的成分组成和钢组织且钢中的扩散性氢量为0.20质量ppm以下的坯材钢板，所述成分组成以质量％计含有C：0.14％～0.40％、Si：0.001％～2.0％、Mn：0.10％～1.70％、P：0.05％以下、S：0.0050％以下、Al：0.01％～0.20％以及N：0.010％以下，剩余部分由Fe及不可避免的杂质构成，所述钢组织是在钢组织全体中具有平均粒径50nm以下的碳化物的贝氏体、具有平均粒径50nm以下的碳化物的回火马氏体的1种或2种的面积率合计为90％以上，从坯材钢板的表面到板厚1/8的区域中、具有平均粒径50nm以下的碳化物的贝氏体、具有平均粒径50nm以下的碳化物的回火马氏体的1种或2种的面积率合计为80％以上。

技术领域

本发明涉及高屈服比高强度电镀锌系钢板及其制造方法。本发明更详细而言涉及一种汽车部件等中所使用的高屈服比高强度电镀锌系钢板及其制造方法，特别是涉及弯曲性优异的高屈服比高强度电镀锌系钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，使车体本身轻型化的动向越发明显，使车体中所使用的钢板高强度化并薄壁化，从而实现轻型化。特别是对中心支柱R/F(加强)等车体骨架部件、保险杠、防撞梁部件等(以下也称为部件)应用TS(拉伸强度)：1320～1470MPa级的高强度钢板。然而，从汽车车体的进一步的轻型化的观点考虑，还研究了具有TS：1800MPa级(1.8GPa级)以上的强度的钢板的应用。另外从碰撞安全性的观点考虑，具有高屈服比的钢板的迫切期望提高。

伴随着钢板的高强度化，可能产生延迟破坏(氢脆性)。近年来，表明在钢板的制造过程侵入的氢不易因镀覆释放，具有负载了应力时发生破坏的危险性。

例如，专利文献1中公开了通过对碳化物量进行控制而改善延迟破坏特性的技术。具体而言提供一种延迟破坏特性良好的超高强度钢板，通过以质量％计含有C：0.05～0.25％、Mn：1.0～3.0％、S：0.01％以下、Al：0.025～0.100％、N：0.008％以下，使马氏体中的0.1μm以下的析出物为3×10⁵/m²以下，拉伸强度为980MPa以上的强度。

另外，专利文献2提供一种成分组成以质量％计满足C：0.12～0.3％、Si：0.5％以下、小于Mn：1.5％、P：0.02％以下、S：0.01％以下、Al：0.15％以下、N：0.01％以下、剩余部分由Fe及不可避杂质的钢构成，通过形成为回火马氏体单一组织，从而高屈服比且弯曲性优异的拉伸强度为1.0～1.8GPa的高强度钢板。

另外，专利文献3提供一种高强度钢板，成分组成以质量％计满足C：0.17～0.73％、Si：3.0％以下、Mn：0.5～3.0％、P：0.1％以下、S：0.07％以下、Al：3.0％以下、N：0.010％以下，剩余部分由Fe及不可避杂质的钢构成，利用马氏体组织实现高强度化，并且通过利用上部贝氏体相变，从而稳定地确保在得到TRIP效果方面必须的残留奥氏体，进一步通过使马氏体的一部分形成为回火马氏体，从而提供一种强度与延性的平衡优异的拉伸强度为980MPa～1.8GPa的高强度钢板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平07－197183号公报

专利文献2：日本特开2011－246746号公报

专利文献3：日本特开2010－90475号公报。

发明内容

由于汽车车体中使用的钢板是经过压制加工而使用，所以从通过剪切、冲裁加工进行切断的端面(以下，剪切端面)产生破坏的情况多。另外，已发现该破坏是由于在钢中存在的氢而容易发生。因此，破坏的评价需要评价来自剪切面的龟裂发展来。另外，加工为汽车用时，因弯曲加工而受到应力。因此，破坏的评价需要通过对具有剪切端面的小片实施弯曲而评价弯曲性。