[发明专利]一种车载DC-DC开关电源输出防反接线路

说明书

本发明提供一种车载DC‑DC开关电源输出防反接线路，其特征在于，包括输出防反功率线路、防漏电线路、防反电压检测线路，防反功率线路的输入端口连接DC‑DC电源模块副边功率线路的输出，其输出端口连接防漏电线路的一个第一端口和燃料电池，防漏电线路的一个第二端口连接防反电压检测线路，一个第三端口连接防反控制线路的一个第一端口，防反控制线路的一个第二端口连接防反电压检测线路，防反控制线路的一个第三端口通过连接防反驱动线路后连接防反功率线路。本发明提供的这种车载电源输出防反接线路，防反控制线路利用检测到的电池电压开通或者关断防反功率开关管，线路更为可控，可靠性高，损耗低，同时也为高功率密度车载电源节省了空间。

技术领域

本发明涉及车载电源领域，特别是涉及一种车载DC-DC开关电源的输出防反接线路。

背景技术

为了节能减排的大环境需要，电动汽车已成为未来发展的趋势，电动汽车的安全问题越来越受到人们的关注。DC-DC开关电源系统与后面的燃料电池连接，电池上有电压，在实际操作过程中由于人为的疏忽，会有电池接反的情况发生，一旦电池反接，如果车载电源模块输出端没有防反接线路，电池上的电压就会往车载电源模块上反灌，造成电源模块的损坏，同时也会消耗掉电池的电能，所以，对于车载电源模块来说在输出端加入防反接线路已经成为一种标配。目前常用的做法是用继电器作为开关或者是单片机与继电器结合的方式来防止电流反灌，但是这种做法稳定性差，体积大，不适用于高功率密度的车载开关电源系统，同时，用继电器控制可靠性差，损耗大，效率低。

为了解决上述问题，本发明提供了一种新的适用于车载DC-DC开关电源的输出防反接线路。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种车载DC-DC开关电源输出防反接线路。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种车载DC-DC开关电源输出防反接线路，其特征在于，包括输出防反功率线路、防漏电线路、防反电压检测线路，上述防反功率线路的输入端口连接DC-DC电源模块副边功率线路的输出，其输出端口连接防漏电线路的一个第一端口和燃料电池，防漏电线路的一个第二端口连接防反电压检测线路，一个第三端口连接防反控制线路的一个第一端口，防反控制线路的一个第二端口连接防反电压检测线路，防反控制线路的一个第三端口通过连接防反驱动线路后连接防反功率线路。

优选地，上述车载DC-DC开关电源输出防反接线路，其特征在于，上述防反功率线路包含至少两个同型号并连的NMOS管，NMOS管的漏极连接DC-DC电源模块副边功率线路的输出，NMOS管的源极连接防漏电线路的第一端口和燃料电池，NMOS管的栅极连接防反驱动线路。

优选地，上述车载DC-DC开关电源输出防反接线路，其特征在于，上述防反电压检测线路包含一个第一电阻、一个第二电阻、一个第三电阻、一个第四电阻、一个第一电容、一个第一二极管、一个第二二极管，第一电阻一端连接防漏电线路的第二端口，另外一端串联第二电阻后连接第三电阻，第二二极管的阴极连接第一电阻和第二电阻的连接点，第一电容和第三电阻并联，另外一端与第二二极管的阳极连接接地，第四电阻与第一二极管并联，第一二极管的阴极连接辅助供电线路，阳极连接第一电容的一端和防反控制线路的一个第二端口。

本发明提供的这种车载DC-DC开关电源输出防反接线路，防反控制系统利用检测到的电池电压开通或者关断防反功率开关管，线路更为可控，可靠性高，损耗低，同时也为高功率密度车载电源节省了空间，为新能源汽车的发展做出贡献。

附图说明

图1是本发明提供的一种车载DC-DC开关电源输出防反接线路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本发明线路的实施方式，以详细说明本发明的技术方案。