[发明专利]减震器及商用车悬架

说明书

本发明涉及汽车减震器技术领域，公开了一种减震器及商用车悬架。其中，所述减震器包括磁致伸缩位移传感器、缸体和能够沿所述缸体轴向伸缩的活塞杆，所述磁致伸缩位移传感器包括波导管和能够沿所述波导管轴向移动的游标磁环，所述活塞杆的轴向上设有用于容纳所述波导管的凹槽，所述波导管安装在所述凹槽内，所述游标磁环套设在所述活塞杆的外周且相对所述缸体固定设置。通过在减震器上设置位移传感器，使得减震器能够实时测量出活塞杆的伸缩长度，而活塞杆的伸缩长度是路面情况最直接、最真实的反映，因此，可以用来作为判断路面情况的依据，从而降低了传感器的复杂程度和成本，并且提高了检测的精准度。

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，特别涉及一种减震器及商用车悬架。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。阻尼力太小，车身就会上下跳跃，阻尼力太大就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，影响舒适性。特别是商用车，由于自重较大，所以当商用车行驶在坑洼路面或者进行急减速时，商用车的减震器伸缩幅度较大，从而导致乘客舒适感较差。

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。阻尼力太小，车身就会上下跳跃，阻尼力太大就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，影响舒适性。特别是商用车，由于自重较大，所以当商用车行驶在坑洼路面或者进行急减速时，商用车的减震器伸缩幅度较大，从而导致乘客舒适感较差。

现有的可变阻尼减震器需要配合用于检测路面情况的传感器一起工作，一方面，用于检测路面情况的传感器的控制程序复杂，调试和使用成本较高，不能够广泛的使用在普通汽车上，另一方面，传感器对路面情况的判断存在一定误差和延迟，导致调节效果不理想。

发明内容

本发明的目的是提出一种减震器及商用车悬架，该减震器能够直接、实时地检测活塞杆的伸缩长度，并可以将该伸缩长度作为判断路况的依据。

为达到上述目的，本发明一方面提供一种减震器，所述减震器包括磁致伸缩位移传感器、缸体和能够沿所述缸体轴向伸缩的活塞杆，所述磁致伸缩位移传感器包括波导管和能够沿所述波导管轴向移动的游标磁环，所述活塞杆的轴向上设有用于容纳所述波导管的凹槽，所述波导管安装在所述凹槽内，所述游标磁环套设在所述活塞杆的外周且相对所述缸体固定设置。

进一步地，所述减震器包括缸盖，所述缸盖与所述缸体的开口端密封连接，所述缸盖上设有活塞杆孔，所述活塞杆贯穿所述活塞杆孔且与所述活塞杆孔密封连接，所述游标磁环设置在所述缸盖上。

进一步地，所述游标磁环设置在所述缸盖远离所述缸体的一端。

进一步地，所述缸盖远离所述缸体一端的端面上设有游标磁环槽，所述游标磁环安装在所述游标磁环槽内。

进一步地，所述凹槽设置在所述活塞杆远离所述缸体一端的端面上。

进一步地，所述凹槽靠近所述活塞杆的侧面设置。

进一步地，所述凹槽设置在所述活塞杆的侧面上，所述活塞杆的外周套设有密封套筒，所述密封套筒包覆所述凹槽的开口端且与所述活塞杆密封连接。

另一方面，本发明还提供一种商用车悬架，所述商用车悬架包括本发明所述的减震器和与所述磁致伸缩位移传感器电连接的控制器，所述减震器为可变阻尼减震器，所述磁致伸缩位移传感器将所述活塞杆的伸缩长度传递给所述控制器，从而使得所述控制器控制所述减震器的阻尼大小。